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近日，马自达公布了2018年的在中国市场的销售业绩；2018年1-12月的累计销量为272322台，较去年同期减少12%，其中，：一汽马自达销量为108970台，同比减少12.3％；长安马自达销量为163352台，同比减少11.8％。

对于马自达来说，销量似乎已经成为一个痛点；这其中的原因倒不是因为马自达质量和性能不好，而是它的空间。很多都说马自达是针对年轻人的设计车型，这不仅仅因为马自达的车型外观设计风格较为讨人喜欢，更是因为马自达自带情怀的操控。

向性能靠拢，马自达的无奈之举

其实马自达的骨子里就是带着一种偏执的性格，为了追求所谓的操控性，以及非常时尚的外形设计，马自达不得不走向了小空间的极端。其实从车型上来看，不管是马自达3，还是阿特兹，亦或是马自达的SUV在同级别中，不管是外形还是轴距都不算小；但是实际上马自达车型的空间却是最小的。这个原因可以说是马自达车型发动机的布局脱不了干系，马自达发动机的采用的是4-2-1的布局，的确这可以使得发动机舱不受废气温度过高的缺陷，但是空间问题却暴露无遗。

当然，这样的布局就是对于操控和性能进行彻底的追求，所以马自达的车型车头部分占据整车1/3也是在考虑前后配重比例；这会使得车内的人员能够更加靠近后轮的位置，乘坐体验和操控体验其实都更加的出色。不过，引擎舱侵占内部空间过多导致后排的空间将会无比难受，这是导致马自达不能成为中国购车主流的一大原因。

引入国产并加长，空间会有质的提升

话说回来，马自达是同级别中少有以驾驶、操控为核心竞争力的品牌；同级别车型在国内都不得不向舒适性、大空间做出妥协，而马自达始终没有在大空间上退让半步。就拿旗下定位小型SUV的马自达CX-3来说，亦是如此；除了空间问题上，马自达还有一点比较“固执”，相比欧洲车企主推的小排量增压发动机，马自达依旧坚守在自吸阵营，还是比如马自达CX-3,其车身质量将近1.2吨，而动力组合也只能勉强够用。

马自达CX-3作为一款刚上市就传出国产化的车型，而在日前这一消息终于落下实锤；长安马自达汽车有限公司副总裁付远洪表示：“实现马自达CX-3国产已经在计划之中，国产后的CX-3不管是在外观，还是空间方面相较进口的CX-3都会有一个质的提升。”

从这两句话来看，马自达CX-3国产化已经成为板上钉钉的事情，不过让人意外的是，马自达2570mm的轴距将会的到提升，这无疑是给了想买马自达CX-3的消费者无法拒绝的理由。

【写在最后】

目前在售的进口马自达CX-3是基于马自达2的平台打造，而国产后的马自达将有极大可能基于昂克赛拉的平台打造，这样的马自达不仅彻底解决了空间问题，而且似乎更具吸引力。或许，马自达CX-3国产而来，正是马自达明白了在品牌理念和市场之间的取舍；而基于本土化的马自达能否从此一路高歌向前？