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图｜网络

文｜余成韬

1万辆，烧了1300亿元？

这就是2018年造车新势力的“成绩单”。相比之下，传统企业们就像是一夜之间面临中年危机，再由不得传统企业自己做出选择，改革已迫在眉睫。

如果说传统车企进到中年危机，新造车势力还只是蹒跚学步，但造车远没有想像中简单，根据相关政策显示，除了距离2020年补贴退坡还有不到一年，新势力们还面临研发烧钱、量产交付等压力，甚至像奇点等造车新势力已经深陷困境。不过“只有潮水退去后，方知道谁在裸泳。”

那，谁在裸泳？

1.法拉第未来

贾跃亭过去一年都忙于找金主和打官司中，无暇顾及FF 91的进展，从牵手恒大后到官司缠身几个月间FF造车缓慢，贾跃亭不得不改变策略，将重心重新放在FF 91的核心项目上，只不过创始人团队仅剩下老贾一人。

2018年12月18日，据FF总监在社交论坛上爆料，FF汉福德工厂在当日再次下线两台全新FF91预量产车，在负面舆论、债务、财务危机等多面压力下，FF按照预定计划继续推进FF91项目。FF表示将全力解决资金问题，完成产品交付承诺。

亮点： FF在技术上还是存在一定实力的，不然许家印也不会看上。FF在中美两地提交申请专利接近1500件，获得专利超过380件。在动力系统、车辆平台、自动驾驶、人工智能、计算平台、互联网系统这六大领域的进行技术变革。

槽点：始终无法量产，这就是FF的最大问题。

2.蔚来汽车

蔚来实现近万辆的突破后，蔚来又向“中国特斯拉”的标签又进一步。而这一次，李斌跑在造车新势力的最前头。

亮点：以客户体验为导向，为用户创造一种新的生活方式，一直以来是未来所倡导的。一键充电，高速换电，是蔚来汽车面对续航不足提出的新亮点，而如何把将亮点变得好用才是蔚来今后需要部署的。

虽然目前ES8是由江淮汽车代工，但好在是把PPT中的产品落地，并且于今年交付新车9,727辆，远超其他新造车势力。此外，蔚来顺势在今年NIO DAY上发布了新车ES6，新车空间更为紧凑属于中型车级别，相比于ES8新车在续航里程和价格上更占有一定优势。

槽点：目前最严重的还是系统Bug，虽然可以实现OTA升级，但是目前ES8暴露出的诸多问题又能否在ES6量产前解决？此外，ES8续航里程大打折扣等一系列负面影响，造成车主降低了对蔚来品牌的好感度。

3. 小鹏汽车

小鹏汽车补贴后的售价区间在13.58-16.58万元，整车在设计上也给人是一种极客风格，更多地还是偏向年轻消费者。

亮点：新车将智能作为卖点，与此同时在充电体验上，还打造快速充电桩，解决车主存在的充电焦虑。

槽点：在何小鹏看来，真正的智能汽车不应该只是功能的堆叠，一定要重头开始设计。而从当时在广州车展上G3的表现来看，被大家吐槽做工不够精细。甚至还有人评价这不就是一款互联网版的海马汽车嘛。

4.威马汽车

从去年3月试装车下线，到4月EX5预售，再到7月吐鲁番测试标定收官，8月份新零售体系落地，9月份的批量交付，威马将承诺精准到月。不过截止年末，威马依然未能如期交付。

亮点：威马目前算是唯一几家新造车势力中拥有造车资质的企业，作为威马的开山之作，EX5承载着威马做新能源市场的普及者。此外，威马还率先尝试搭建电池回收体系。

槽点：去年，自燃事件算是威马的黑历史，不过官方很快就进行了辟谣，至于效果嘛……而且用户吐槽新车交付后，车辆做工粗糙，后排座椅扶手松垮，门框的焊接点比较突出，毛刺明显存在明显的做工问题。

5.车和家

6.5亿元车和家终于拿到了造车资质。理想制造ONE，算是去年新造车势力中的一个另类，增程式的路子也并非理想制造独创之举。

亮点：增程式是新车最大的亮点，基于四驱电动平台打造，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程或超过1000公里，早就打破了消费者对于新能源汽车的里程焦虑。

槽点：目前，仍然处于研发阶段，况且补贴政策尚不明确，对于这款增程式电动车的考验依然严峻，此外就是这款车的油耗水平备受消费者关注，2019年第四季才正式交付。

6.零跑

零跑汽车初一看给人一种骨骼惊奇的感觉，建议设计师好好修炼内功。不少网友甚至还把老年代步车的标签贴在了S01身上。

亮点：重新定义新能源汽车，自动驾驶方面拥有22个高精度传感设备成为智能驾驶的硬核装备。此外，零跑汽车自主研发了电动汽车的核心“三电”系统；并与与大华联手打造智能驾驶芯片“凌芯01”，该芯片具有深度学习功能，通过长时间的学习让车更懂你。

槽点：一帮理工男的造车方式果然与众不同，最大的槽点在于零跑S01这款车的外观设计，用一个字来概括就是“丑”，而在后排空间也是大腿也是紧紧地和前排座椅相融合，这种感觉就好像是在做瑜伽，又像是在跪搓衣板。

7.华人运通

似乎这个品牌目光不光是在造车身上，而是想通过智能汽车的研发，以智捷交通为布局为切入，从而构建未来智慧城市。

亮点：拥有先进的整车集成技术，领先的动力总成，开放式的全新电子架构，智能网联与共享，以及面向未来的工业设计……此外，还有用不少政府资源，可能会为该品牌助力。

槽点：发布的概念车造型过于浮夸，给人一种华而不实的感觉。

目前，上述新造车势力仅蔚来汽车和威马汽车公布了其交付量，而其他互联网造车企业的交付量几乎是为0。事实上，量产交付一直以来都是造车新势力的一个难关，哪怕是特斯拉在Model 3的量产上也多次陷入量产难题。

从0到1新造车始终需要一个过程，没有生产资质，没有走完过生产体系流程，让不少新造车势力造车企业与主机厂签订代工协议。其中不泛有像蔚来汽车与江淮汽车合作的，也有新造车企业购买生产资质和工厂的，当然还有自建工厂的新造车企业。无一例外，都是为了想要保证自己的销量。

有意思的是，此前曾与李斌横赌一万交付量的小鹏汽车CEO何小鹏在G3上市道出了交付的难点，他表示：“规模交付比产品发布难度要大好几倍，资金和难度比之前设想的要难得多。”

离2020年交付大考已经不远，虽然新造车势力一直都貌似努力的样子，但它们在交付速度和产品质量还都有待市场考验。目前来看，新势力造车分为了两派，一边是务实造车派，另一边是融资概念派，谁会笑到最后？