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我们是不是已经很久没有见到过面向普罗大众的家用车加价销售了？在我的印象里，上一个引起加价热潮的车型还是2016年4月上市的本田全新换代的思域。

这翻年已经到2019年，距离思域上市马上快三年了，三年时间都不见一款加价车的踪影，它究竟是被来自哪里的神秘力量给干掉了？

相信谁也不要相信资本家

加价买车是中国互联网汽车领域的原罪，而且还容易被扣上“人傻钱多”的大帽子。互联网的两面性在这里体现的异常生动，线上网友们齐心协力，向加价卖车的厂商或者经销商发难，而线下的“沉默的大多数”们大多都愿意为了自己认可的车型多掏腰包。

我并不认为是网络舆论在这三年时间迫使汽车厂商和经销商不敢再加价，那些烧脑的经济学原理我不太懂，但最基本的商品的价值是由市场决定这一条我还是知道的。大多数新车在上市的时候注明的都是厂商指导价而非实际成交价，这其中有着很大的自由度存在于终端市场。我们能够欣然接受降价，自然也没有理由去唾弃加价。

新车卖不好的原因有很多，降价销售是刺激销量最有效的办法。但新车如果上市后受到追捧，加价销售是甄别消费者最直接的手段。加价买车的实质还是用金钱来换取排队等待时间，跟银行柜台的VIP窗口没有本质上的区别。

网络是个充满戾气的平台，网友们怒喷加价买车更像是在发泄心中的不满，但这并不足以改变厂商经销商的处世之道。

经济大环境直接影响着汽车市场

2009年当时的上海大众把途观引入国产，随后的几年时间途观都是紧凑型SUV阵营里最火热的车型，加价排队的情形延续了好长时间。其实在上海大众引入途观之前，他们先前已经做好了一系列的铺垫工作。像什么TSI涡轮增压缸内直喷、DSG双离合器变速箱、PQ35平台、激光焊接……这些技术名词被灌输给消费者，并且传达出一种信号：大众的新车技术很先进。

除了DSG双离合器变速箱之外，大众把自己宣传提及到的所有技术都放在了国产途观身上，并且还针对中国市场的需求加长了轴距。国产途观上市前，实际上国内消费者对于大众新车的认可度已经达到了峰值，那时候紧凑型SUV被日系品牌所包围，欧洲SUV是一个很大的缺口，急需要一款车来释放购买力，国产途观就担当了这样的角色。

2009年国产途观上市，2010年正是冲击销量的时间点。顺利度过全球金融危机的过后，中国经济增长迎来小高潮，2010年中国GDP增速高达10.6%。经济大环境向好，这直接反映在了汽车市场当中。2010年中国汽车行业增速惊人，乘用车产销突破了1300万辆，增幅高达33%。2010年SUV车型全年销量132.6万台，同比增长了101%。国产途观无疑是碰到了一个好的时候。

这两年经济负增长的声音层出不穷，我们也切身地感受到了经济寒冬的到来。一般的新车都快卖不动了，哪里还有加价车的容身之处。

越贵的车越有加价的资格

豪华车要说加价车在中国汽车市场当中已经完全没有踪影，这还是有些不太严谨。因为实际上像丰田埃尔法，去年上市的全新雷克萨斯ES还有全新奔驰G级都还存在着加价提车的情况。

丰田埃尔法和全新的奔驰G级是百万元以上级别的豪华车，这两款车加价的幅度也都是以几十万为衡量标准的，这真的很难让人想象。它们已经脱离了普罗大众日常消费品的范畴了。

全新雷克萨斯ES是很特别的存在，它的指导价在30-40万元区间，恰逢换代产品力提升显著，雷克萨斯ES保持着几万块钱的加价幅度。雷克萨斯品牌吸引着一群粘性极高的用户群体，他们欣赏雷克萨斯的品牌调性，并且没有很大的资金压力，愿意为了自己喜欢的东西掏钱。我敢说如果ES是奔驰宝马奥迪造的，以这三家的价格战风格，那它大概率是没办法加价销售的。

可能你也发现了，这三款车全是豪华品牌出品。而在此之前的加价车，更多是由中国品牌或者合资品牌带来的。这可能也是中国经济大环境的一个缩影吧。

缺乏换车的驱动力

苹果在iPhone 6时期引起了一大波换机潮，完全不同的外观和更大尺寸的屏幕是消费者购入iPhone 6系列的主要驱动力。产品是最有发言权的，这样的例子在汽车领域同样存在，新车之所以能够加价，是因为它在某些方面有着很突出的能力，这是消费者买车换车的驱动力。

只可惜在当前的用车形势之下，这两年上市的新车已经很难给到消费者新鲜感。近期大家都在鼓吹新能源车尤其是纯电动车，但实际上这些纯电动车对于中国绝大多数没有固定车位的用车人群来说并不友好。续航焦虑并没有得到真正意义上的解决。

燃油车又如何呢？2018年恰逢国五排放标准向国六排放标准升级的准备阶段，这压制了很多持币待购人群的购车想法。毕竟我们谁也拿不准什么时候国五车就会开始被各项政策挤压。

假设现在有这样的一款电动车：它的电池密度很高，同时又能保证安全，日常使用跟燃油车无异，续航里程能够达到1000km，指导价为20万。这样划时代的产物势必会激发起大家买车换车的欲望，加价也会是必然的情况。但这样的电动车，至少目前在市面上并不存在。

加价车不见踪影的主要原因有两个。首先是经济负增长影响了汽车市场，老百姓收入降低，失去了换车的欲望和动力。其次是汽车产业的发展陷入了瓶颈期，所谓的创新都是伪创新，真正带来变革的产品并没有出现。