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随着2018年的结束，2019年1月上旬也即将过去，各个厂商开始披露2018年12月份和全年销量数据。总的来说，这份数据可能对于很多厂商都会是比较敏感，毕竟今年大多数厂商没能完成年初制定的销量目标，对于吉利这样的中国品牌龙头厂商来说，今年看起来气势如虹，但是依然没能躲开这种情况。

2018年12月，吉利汽车总销量为93333辆，总体同比跌幅为37%，这是一个非常惊人的下滑幅度，当然不到10万的销量数据也创造了2018年月销量最低记录，也是因为12月的销量大幅下滑，吉利距离年初制定的销量目标还有不到8万辆的差距。

伴随着12月整体销量下滑的是吉利在售产品的几乎全线下滑，吉利汽车的单车销量在12月份的最低下滑幅度为帝豪的31%，最大下滑幅度为远景SUV的82%，就连吉利当下的热门车型之一，博越的同比下滑幅度也快要接近50%，几乎处于一个销量拦腰截断的状态。

当然因为没有对比基数，吉利缤越、缤瑞以及领克品牌并没有形成对比幅度，从绝对销量数据来看，显然缤越缤瑞均超过万辆的成绩还是蛮不错的，但是已经拥有三款在售车型的领克品牌销量数据显然非常的糟糕，共计只有5785台，而领克品牌在11月的销量为12321台，环比下滑幅度依然很惊人。

那么归结到2018年全年销量水平上，吉利汽车依然是中国品牌中最畅销的，整体的绝对销量数据也很亮眼，虽然没能达到全年158万辆的销量目标，但是仍然以150万辆超高绝对销量数据相比2017年全年增长超过20%，如果套用一个比较俗气的心灵鸡汤来表述，那就是：强者总是在追逐一个很高的目标，就算没有实现，回头再看，也比芸芸众生高了几个段位。这句话用在吉利当前的状态之下，是比较合适的。

那么如何看待吉利汽车2018年12月销量的全面下滑呢？首先这是一个中国汽车市场长久以来的规律，金九银十是一年当中汽车销量最好的两个月，这个时间段一过，大多数品牌的销量便开始走下坡路，在春节所在的月份达到一个低点，只不过今年金九银十的含金量普遍不足，所以现在看到这样的数据，的确比较扎眼，而且虽然吉利汽车2018年整体的势头比较猛，但是依然会受到整体大环境的影响，尽管受到的影响微乎其微。

此外，从吉利汽车现当下的产品布局来看，内部产品倾轧也是存在的，比如缤瑞、缤越的上市，自然会对帝豪系列、远景系列形成一定的影响，当然这不仅仅是价格层面，还有产品力层面。因此百花齐放的繁荣局面正在一点点向优势产品线不断收缩。

当然在我们看来，吉利旗下高端品牌领克可能相对做的还算成功，但是很难在销量上为吉利做出类似之前帝豪、远景、博越那样的贡献，可能品牌效应大于市场效应本身，我们依然认为吉利汽车在年初对于领克的市场预期有些乐观。

所以，尽管吉利汽车没能完成全年158万辆的销量目标，并将2019年的销量数据下调至151万辆，但是全年150万辆的综合销量、20%的增长率依然充分体现了吉利汽车的市场侵略性，当然12月全线下滑也在提醒吉利汽车，必须增强品牌抵御市场下滑趋势风险的能力，夯实核心优势，或许明年依然是吉利的高光之年，而不是像今年一样，辉煌了一年，结果差点“晚节不保”！