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“我们不仅保住了价格，还实现了逆市增长”

12月的销量昨天刚刚公布，一大早便被长城汽车的喜报刷屏。“长城汽车年销量超过105.3万辆，连续三年突破百万销量。哈弗SUV系列共计销售76.61万辆，WEY品牌销量13.95万辆，同比增长61.4%......”

能在2018年，车市寒冬的大背景下，依然稳住销量，同时逆市增长的品牌实在不多。而WEY品牌作为长城汽车全新的尝试，全新的突破，能取得这样的成绩更是难得。在面对“金九银十”相继沦陷之后，不少厂商开始焦虑，一月三降的现象比比皆是。

而WEY品牌在面对市场下滑的时候，并没有让出价格的阵地，而是不断完善自身的产品。就像这次推出的升级款VV7一样，16.98-18.88万的售价，虽说价格与老款车型保持一致，但却进行了高达43项的配置升级，以及换装了全新的内饰风格。

由于只是中期改款，所以在外观上VV7升级版的变化并不大。增加了名为梦幻蓝的配色，同时全系标配了LED的矩阵式头灯。虽说与老款并没有很大的区别，但好在VV7本来就自带高颜值高逼格，所以在试驾过程中，也迎来了不少群众的关注。

而要想在外观上将它和老款车型区分开来，最容易的做法就是观察尾标，VV7升级款的尾标由长城汽车改为了魏派。

流水式的大灯，以及F1赛车般的高位刹车灯，和双边共四出的排气都让我这类本应佛系的老年人，瞬间燃起了对驾驶的激情。

拉开VV7升级款的车门，本以为变化不大的内饰却给了我不小的惊喜。中控台进行的重新的布局，加入了圆形的出风口设计，同时挡把也成了全新样式的电子挡把，比起老款的机械式要更显具科技感。

流媒体的后视镜，与老款车型的样式相似，但分辨率却要变得更高，更清晰。中央扶手也换成了豪华车更常见的左右对开式的设计，更方便也更符合人体工程学。内饰的种种细节，都是老用户反馈的建议，新款再加以改进。

动力方面，依然是2.0T发动机最大马力234匹，搭配长城自家的7速双离合变速器。将自主研发的首款双离合变速器放在WEY品牌上，在当时看来这是一个很冒险的决定。要知道将双离合玩得最溜的大众集团也曾经在双离合变速器上栽过跟头。

但从2017年到今天，这款变速器用事实证明了长城的实力。虽说它依然存在低速蠕行缓慢等等双离合变速器本身的物理障碍，但在平顺性和耐用性上却达到了一个很好的平衡。当然了，为了向平顺性妥协，它在VV7上的换挡表现并不算迅速，略显拖沓。

相比起动力系统，底盘的感受显然更能博得我的好感。前麦弗逊，后多连杆的悬挂配置，整体表现非常扎实，面对细小颠簸时能很好的得到滤掉，非常讨好前排驾驶员的感受。但在下午的试乘环节中，后悬在面对连续的纵向颠簸时，减震器的尾段阻尼过大，会略显颠簸。

当然了这也是鱼和熊掌不可兼得的取舍问题，如果你是喜欢驾驶的人，那么VV7升级款会让你满意，但若是注重后排乘坐舒适性的那就要自己去试下能否接受了。

最后在安全配置的部分，才是VV7升级款真正升级的地方，增加了自动远近光灯、未系安全带警告、智能巡航辅助、车门警告、车道中心保持、交通限速标志警告、带行人/自行车识别的主动刹车功能等等等......

众多安全配置的加入，让VV7的主动安全武装到了牙齿。同时在智能化方面，升级版也非常时髦得加入了语音控制系统，采用本地＋云端的识别方式，大大增强了识别率。光靠说话就能开天窗、控制空调、导航等等功能。

总结：

VV7升级款在我看来，更像是一次自我的升级完善。你说我低配没有矩阵式大灯区别对待，如今全系标配，你说我内饰科技感不强，如今加入电子换挡杆同时加入语音系统等等潮流配置，并且连带升级的还有更先进的主动安全装备，诸多的升级但却并没有对价格进行调整，可谓是加量不加价。

先抛开车型竞争力的问题不谈，光是WEY品牌这种不断完善自身，不断听取消费者意见的态度，我认为就足够让我对他投上支持的一票了。