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车市寒冬逼出新零售  神州收购宝沃再出发

神州收购宝沃汽车后，首次公开发声。

1月8日，北京，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，意在打造汽车新零售。

神州优车董事长兼CEO陆正耀痛批传统汽车产销模式，认为神州宝沃汽车新零售模式将是历史性变革——无限贴近客户的网点、无限降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、真正的0库存模式。

也有人称，市场太差了，逼得宝沃不得不出此招。

传统模式、直销模式？NO！

当汽车业步入28年以来首次下降，当智能技术大规模发展后，传统的汽车产销模式是否适合？目前初生的直销模式生存状况如何？

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特）介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

陆正耀开药方

陆正耀将目光投向了自己的新零售模式，“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”

神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。

首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；

其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户；

再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

这一切看上去很美，但也很疯狂。汽车真的能做到吗？