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还记得去年年初的时候，中国交通部公布有超过3亿的中国人持有驾照。

在这其中，女性驾驶人有1.11亿人，占28.79%，相对2016年提高了1.56个百分点。

而这超1亿的人口，如今已经被隔壁的男司机们自以为是地划分为一个新物种——“女司机”。

伴随着这个物种的日益壮大，关于她们的话题也越来越多。每天发生的交通事故有5-6万起，只要有一起是女司机造成的，就免不了被上传到网络，并勾结着键盘侠们的口诛笔伐。

起初，精选君面对此类鄙视和指责，我的心里都会不以为然，毕竟这些兴许只是特例。

但素，在越来越多的女司机肇事报道面前，我竟然也开始思考：“女人是不是真的不合适开车？”

后来，精选君一个女性朋友改变了我的想法。兴许在这些事情背后，她们只是差了一台无人驾驶网约车。

无人驾驶是揭掉“女司机”标签的技术？

精选君此前曾在网上看过一份统计，这份数据探讨了女性驾驶者对无人驾驶技术的看法。

在这份统计数据上，有一千多份女性驾驶者的有效样本。精选君还了解到，她们日常主要行驶于市区和城际公路，每天行驶时间2小时以内，车速在31-90公里/每小时的受访者，对无人驾驶技术的态度更加积极。

这群每日固定驾驶行为发生频次较高的女性驾驶者，在期望通过无人驾驶技术改善驾驶体验、提高驾驶安全性及交互性的愿望更加迫切。

整体而言，女性驾驶者对无人驾驶技术的态度积极，75%以上的女性驾驶者认为无人驾驶技术将成为未来的趋势，有65%以上表示目前就可以选择无人驾驶汽车。

诚然，女性司机也深知无人驾驶技术能够化解她们的驾驶痛点。

无人驾驶不仅仅是技术进步，更是科技关怀的体现，尤其是对于满足女性驾驶者以及大众的驾驶需求更为突出。

随着无人驾驶技术的发展以及公共交通出行的不断完善，未来的公共交通很有可能形成一个大的整体。

当每一个交通参与者或许都会成为乘客的时候，或许就不会再存在“女司机”这一标签了。

有驾驶本有车仍打车，现实中的女司机有迫切需求

精选君的朋友小黄，拿了驾驶证已4年有余，父母给她买了一台轿车，却从没主动开过车。

一提起开车，小黄总是直接搬出这套说辞。“开车多危险啊！开车哪有坐车舒服？”

虽然，钟情驾驭方向盘的男士绝不会理解，但像精选君朋友这样，有本有车，出门却只想打车的中国“女司机”却不在少数。

但打车也有打车的烦恼。

当前网约车种类繁多，按消费者体验不同大体可以分为几类，一类是通过网约车平台打的正规出租车；一类是专车平台，如滴滴的礼橙专车、神州专车等等；还有一类是滴滴平台推出的快车、顺风车等服务。

专车太贵，顺风车不安全，快车出租车又难打，所以我的这位女性朋友通勤出门都是举棋不定。

“每种出行方式都有不满意的地方，光考虑怎么出门就得花上半个小时，有时想到这些都不想出门了。”

在中国，像小黄这样“有本打车”的有多少？这个数字可能现在还无法统计。

但小黄对我说，她最期待的还是无人驾驶网约车。

“如果无人驾驶网约车落地，或将一举解决目前网约车存在的各种问题，尤其是个人空间及人身安全方面。天知道我这样的女司机，有多盼望那一天的到来。”小黄说。