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今早

我终于克服了心理压力

踏上了体重秤

XX.XX（不好意思说出口）

总之就是比去年又胖了

想想当初立下的瘦10斤目标

现在真是啪啪打脸

每当新年开始的时候，大家都有很高的心气，也会因此定下几个小目标，督促自己变得更好。我们普通人的生活都是如此，车企大佬更会如此了。2018年年初，不少车企大佬都为自己定下了销量目标，时间一晃而过，2018年度销量也纷纷出炉，他们有没有打脸呢？我们一起来看看吧。

吉利：就差最后一哆嗦

吉利在2018年的表现非常亮眼，因此也被很多人寄予厚望，2018年年初，吉利也是信心满满，为自己定下了158万台的销量目标。当2018年过去11个月的时候，吉利全年累计销量已经达到140.85万台，距离目标不是很远，因此很多人都预测，如果吉利在年底降价猛，完成销量只差一哆嗦。

但最后，这一哆嗦还是差了。在2018年最后一个月，吉利仅卖出了8.6万台，同比大跌了43.7%，最终2018累计销量为150万台，未能完成销量目标。但这样的成绩，相比2017年仍然大增了20%之多。所以，吉利虽然被目标打脸了，但还算输的光彩。

长城：发力过晚留下遗憾

长城与吉利一样，都很被消费者看好，两位也非常默契的把2018年目标定在了100万之上，长城所定下的目标销量为116万台。但十分可惜的是，长城也未能完场销量目标，2018年累计销量91.5万台，未能突破百万。

其实，在今年的早些时候，长城销量已经发出了危险信号，由于吉利的高速增长，其销量表现不如2017年，长城也意识到了这一点，于是在2018年最后几个月开始加油干，开展了多个优惠活动。最终，在2018年最后一个月创下了11.7万台的销量成绩，一下跃身于当月的自主品牌销冠。但由于之前落后的有些多了，所以没能完成销量目标，最终留下了遗憾。

上汽乘用车：稳扎稳打的年度增速王

除了长城和吉利以外，还有一个自主品牌很有看头，那就是上汽乘用车。可能车圈小白看到这个名字会感到陌生，但要说到荣威和名爵你肯定就恍然大悟了。上汽乘用车因为不是自主品牌中的头牌，所以2018年销量目标定的也比较保守，为75万台。

虽然，最后上汽乘用车以70.19万成绩收官，没能完成目标，但它在全年的表现仍然可圈可点。2018年总销量同比增长近40%，增长速度惊人，绝对算得上是自主品牌中的一匹黑马。而我个人最欣赏它的一点并不在于成长快，而是它的营销策略非常理智。在今年车市不理想的环境下，大部分自主品牌都选择了“以价换量”，虽然短时间内，这个效果非常显著，但不免会对品牌未来发展造成影响。上汽乘用车则一直保持着良好心态，继续稳扎稳打，将终端售价控制在合理范围内，最为体面的输给了自己的销量目标。

南北大众：目标是什么？干就行了！

说完自主品牌，咱们再来看看合资。合资品牌的头号人物肯定要属一汽大众和上汽大众了。其中，一汽大众的销量目标为145万台，上汽大众并未定下目标。不得不说，一汽大众的目标非常保守，竟然比吉利还低，上汽大众更是没心思定目标，总而言之，两位大佬是真的够谦虚啊。

2018年，一汽大众累计销量约203.7万台，上汽大众为206.5万台，拿下了年度单一品牌冠军。两位默不作声的超额完成任务，估计要让很多人看了眼红吧？不过对于“学霸”来说，目标算什么？干就行了！

广本东本：一家欢喜一家愁

相比较南北大众兄弟俩的齐头并进，广本和东本就被消费者区别对待了，但两位的目标还是相同的，均为75万台。

2018年早些时候，本田机油门事件爆发，跟此事件关系最大的CR-V正是东风本田旗下车型，导致CR-V的销量下滑的比较明显，因此也影响了东本销量，好在它走出阴影的速度较快，再有思域在年底发挥给力，最终东本累计销量为72万台。

对比起来，广本的表现要更加顺风顺水一些。十代雅阁、飞度等明星轿车主攻，缤智、冠道等SUV车型辅助，广本最终完成了74万台的销量，完成度达98%，四舍五入就算完成销量目标了。

南北丰田：双双交出优异答卷

南北丰田在2018年的表现也相当亮眼，两者在年初分别定下了55万台和71.5万台的销量目标，最终累计销量分别为58万和71.6万台，妥妥完成任务。

其中广汽丰田表现最为优异的车型是凯美瑞和汉兰达，凯美瑞全年累计售出近16万台，汉兰达也突破了10万大关，一款中型轿车，一款中型SUV，虽然都不是市场中的走量车型，但却发挥优异，助力广汽丰田交出满意的答卷。

另一边，一汽丰田最为卖座的车型就是卡罗拉和RAV4了，两款紧凑级车很好的扮演起了走量的角色，在轿车零售榜单和SUV零售榜单中分别拿下了第三名和第十三名的好成绩，帮助一汽丰田顺利完成目标。

2018年，车市大环境不太理想，导致很多车企对此预判失误，夸下了海口，因此大部分车企都未能完成销量目标。不过，这次短暂的失败，也能让更多品牌反省自身，迅速调整脚步，让2019年的暴风雨来的更猛烈些吧！