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在国内的新能源领域中，大众起步比自主和日系稍慢了一点。为了能够在新能源领域站稳脚，去年11月途观L PHEV正式上市，其补贴后售价为28.98-29.98万元。目前已有新车到店，途观L PHEV到底和燃油版有哪些不同？就让我们来一同了解下。

途观L PHEV的外观与燃油版在设计上基本保持一致，但换上了独特的车身包围后使得混动版车型的视觉效果比燃油版显得更动感。前脸部分则采用了更为激进的Tiguan GTE概念车包围，两侧爪子般造型的LED日间行车灯，提升了整车的视觉效果。

前脸三横幅镀铬格栅与大灯组相融合，格栅上左侧的PHEV字样表明了其混动车型的身份，而另一侧则是车辆的充电口。

车身尺寸方面，途观L的长宽高分别为4720*1839*1673mm，轴距为2791mm。车身侧面的前翼子板处有PHEV标识，除此之外，侧面造型设计与燃油版基本没什么区别了。前后包围与侧裙均与车身同色，加上硬朗的腰线设计使得整车更具立体感。

从车尾看，430 PHEV的数字标识与蓝色字母标识同样表明其混动的身份，F造型的尾灯组有着较高的辨识度。底部的双边共两出的镀铬排气口并不是真的，仅为装饰作用，实际上该车采用的排气布局为单边共两出的形式，排气孔位于车身底部。

内饰方面相比于外观而言，途观L PHEV与燃油版的差异更为细微，家族式的中控设计风格依旧沉稳，整体做工和用料保持大众一贯的水准。

皮质包裹的多功能方向盘大小适中，配备了换挡拨片，支持四向调节。在功能上，车辆配有ACC自适应巡航，车道保持辅助等功能。

仪表盘采用机械指针仪表，左侧的转速表改为能耗表，可以显示动能回收和输出状态以及发动机转速等信息。

中控屏幕采用8英寸触屏，显示清晰，操作流畅。除了常规的导航、蓝牙、倒车影像等功能外，还增加了新能源车辆里程监控、驾驶模式切换、能量流显示等功能。

在挡把两侧多了几个混动车型的专属按键，譬如E-MODE（驾驶模式切换）、GTE、车外提示音开关等。

实拍车型前后排座椅均采用打孔真皮包裹，座椅填充物软硬度适中，带来良好的乘坐舒适性。另外，主驾驶座椅配有12向电动调节以及座椅加热功能。

后排座椅舒适度与前排保持一致，配有中央头枕，同时后排座椅支持靠背调节以及比例放倒。后排配有出风口、带杯架的中央扶手以及两个USB充电口，在舒适性和便利性上都有着不错的表现。

空间方面，身高170cm的体验者前排调整至合适位置后，后排腿部空间留有足够的余量，头部空间为一拳三指左右，符合一台5座中型SUV应有的水准。不足的便是，后排中央地板凸起较高，影响后排中间座位乘坐的舒适性。

途观L PHEV在各类的储物空间设计上都较为合理，挡把后的储物格集成了两个杯架、手机槽和卡槽，有着不错的实用性。

实拍车型上后备厢空间并没有因为电池组而受到影响，官方后备厢容积为432L，后排按比例放倒后能把容积扩展到1725L。值得一提的是，该车没有提供备胎，与此同时，原本后备厢盖板高度可调功能也被取消了。

途观L PHEV搭载了一台EA211的1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机的最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为250牛·米，电动机的最大功率为85千瓦（116马力），最大扭矩为150牛·米。这套动力组合的系统最大扭矩可达400牛·米，在纯电模式下，工信部续航里程为52公里。

与这套插电式混动动力系统相匹配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱。相比于传统大众车型的S挡，途观L PHEV设置为B挡位，用于高效的动能回收。

底盘方面，途观L PHEV采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。

途观L一直以来都是大众的得意门生，常年在销售榜上名列前茅。相信凭借其辉煌的战绩，作为途观L的新能源车型，途观L PHEV能在新能源市场上取得不错的成绩。关于途观L PHEV具体性能、舒适以及能耗等方面的测试，有车以后在日后将会尽快给予呈现，敬请关注。

实拍车型： 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

官方指导价格： 33.28万元，补贴后价格：29.98万元

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