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汽势 Auto-First|牛小欧

   2018年，在中国汽车市场遭遇了28年来首次销量下滑，然而新能源市场却“风景这边独好”，逆势增长成为车市的一大亮点。根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。这是中国新能源汽车销量首次突破100万辆。中汽协预测2019年新能源汽车的销量将达到160万辆。而政策因素、产品升级、造车新势力等一系列问题，也将为2019年新能源汽车市场带来足够的悬念。

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新车综合续航不低于400公里？

众所周知，A00级电动车曾是纯电动车市场的重要支柱。而2018年新能源补贴方案将续航里程作为重要考核指标，续航里程150公里以下电动车补贴直接取消，这也标志着A00级电动车的市场逐渐缩窄。

自从去年六月份开始实施补贴新政，A00级电动车销量变成断崖式下跌。数据显示，2018年6月份A00级纯电动车型占比从5月的62%下降到33%。

而从厂家的车型布局也不难看出新能源车型的全线升级，续航能力、技术提升将作为新能源车型的主要卖点。汽势Auto-First注意到，2018年上市的电动车，大多数综合工况下续航都在300至400公里之间。上汽荣威MARVEL X 、广汽新能源GE3 530，更是主打超长续航里程和智能化。进入2019年，元EV535、全新荣威Ei5和将于1月27日上市的北汽新能源EX5综合工况续航都在400公里以上。

可以预测的是，2019年的新能源市场将对车型的要求将会更加严格，续航能力强、技术更先进的车型将会成为新能源市场的主流。而从目前的补贴政策和上市车型的续航看，预计综合续航在400公里以下的车型都不好意思上市了。

02

补贴退坡几何？

2018年新能源车市的表现力如此出众，自然离不开政策的推动。在政府补贴和“双积分”政策的影响下，新能源车市场成逆势增长。

但在数据一片大好的情形之下，补贴退坡也成为新能源汽车行业面临的挑战。虽然目前为止2019年的新能源补贴政策尚未正式出台，但近日一直有传闻称2019年新能源汽车补贴退坡幅度将达到50%，而如此高的退坡幅度对于今年新能源市场是否会造成重大影响，也是受关注度最高的话题。

对此，中汽协秘书长助理许海东分析表示：“新能源汽车的产销量变化与补贴政策相关度很高，2019年补贴退坡肯定也会对新能源汽车产销量产生一定影响，但中汽协在预测今年的销量时已经考虑了补贴退坡因素。今年补贴政策出台后，短期内市场会出现波动，但之后依然会回到正常发展轨道上。所以，2019年新能源汽车销量达到160万辆仍将是大概率事件。”

无论补贴退坡程度如何，2019年都将是补贴逐渐退出新能源汽车市场的关键过渡期。随着补贴退坡力度加大，未来新能源汽车的竞争将回归到产品和技术这类硬实力竞争之中。

其实早在2018年7月2日，“双积分”政策进入实操阶段之时，新能源产品便已进入更迭升级时期。双积分的出台让所有在国内发展的车企重新重视和布局新能源领域，至此新能源市场开始了飞速发展。

03

造车新势力交付和质量大关难过？

2018年新能源车市迅猛发展之际，不得不提的还有纷纷扎堆新能源风口的造车新势力。

数据统计，2018年造车新势力已达300余家，但众所周知，新能源造车的门槛不断提高，优胜略汰法则自然也适用于造车新势力，而且他们的压力相比传统车企更大。

交付问题和质量问题始终是造车新势力需要面对的两大首要关卡。2018年11月27日，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这对于蔚来和造车新势力而言绝对是一个重磅的新闻，引起了人们的强烈关注。2018年一直被视为造车新势力的交付元年，谁能先完成大批量的用户交付成为人们关注的焦点，显然蔚来一万辆的下线，抢占了市场的高地。

但蔚来汽车的质量仍遭受质疑，充电问题、续航里程“缩水”、系统软件不成熟、UI设计不够优化等等产品性能问题仍然是众人担忧的焦点。

而另一家造车新势力威马更是推迟了交付时间，2018年没有完成交付。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时表示：“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。” 

2019年，可以肯定的是，还会有造车新势力出现。大浪淘沙，最终留下的能有几个？