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特斯拉来扎根了，就在半月前的1月7号。位于上海的超级工厂正式动工，让特斯拉这个"外来的和尚"第一次在中国的土地上建了自己的寺庙。

据说第一期工程今年夏季就可以完工，年底就能开始量产Model3车型。虽说特斯拉在华建厂是去年就已经定了的事，但建设周期如此之快，实现量产如此之快，简直让人感叹和惊奇"特斯拉的速度"。

毕竟这也是在中国土地上第一个真正意义上的独资外国车企。

实话实说，在美国和政府闹了大半年一直不怎么"友好"的马克思，如今正装出席还发表演讲还带着笑容亲切地称呼各位"领导们，朋友们，女士们，先生们"，这种违和感让我这个特斯拉迷感到无比的别扭。

马斯克来到中国就会变乖重视领导了？

他必须会。

对于马斯克而言，一方面受制于美国经济环境的影响和收支实际的盈利情况，在美国本土特斯拉将会裁掉将近3100名员工，才能维持Model 3的低价。另一方面，在中国建设新的工厂，将会进一步降低在这个未来世界上最大的新能源汽车消费市场上的所有成本，而且也将会带来绝对不只是3100份的工作机会。

美国裁人，中国雇人，马斯克是君子豹变，果然是辅国良臣啊。

没错，估计要不是"制度"的原因，我们称马斯克为"中国人民的好朋友"都不意外。

但是很多人没有把马斯克看做是友好的马克思这样的"国际友人"，把特斯拉正式入华视为对目前国产新能源市场的一次冲击，或者说是"狼来了"。但是其实在我看来，完全不是这样的威胁。

因为我们心里也知道，让马斯克在奠基仪式上真正笑出来的，不是领导，而是人民币。

所以我们大可以对特斯拉和马斯克说"欢迎"，但不说"你好"。

我们当然要说"欢迎"。特斯拉的影响力有多大呢？举个不太恰当的栗子，你可能不打篮球甚至并不喜欢体育，但是你一定知道乔丹，可能还知道他是打篮球的。同样，你可能没买车或者也没关注过新能源，但是你一定知道特斯拉是最快的电动跑车。

没错，特斯拉的影响力就是这么大。特斯拉在中国建厂，能够为这片土地带来无比巨大的影响力和关注度。这对于中国的新能源车企们，也有利于在技术、人才、产品变现、基建配套等等方面实现飞跃。

而且，甚至可能特斯拉也可能像iphone一样，掀开国人在新能源消费市场上的新需求！

为什么这么说呢？想想看，先不说在中国，偌大的北方市场还停留在"电动车跑不远"的思维怪圈里。就算是在新能源消费市场这么大的北上广深等地，大多数人买新能源车的目的还是为了一块牌照而已。

是认可新能源车吗？当然不是。别跟我说蔚来怎么怎么样，在"电"的世界里，只有特斯拉，没错，只有特斯拉。那是奢侈品，是豪车，是跑车，是你一见到就会"喔，特斯拉"的一声羡慕和嫉妒，是电动车的代表。

那么特斯拉入华了，才能更大范围地提升公众对于电动车的认可和接受。毕竟特斯拉好歹在各个方面，不怎么打折。入华带来的售价降低会转化成更大的接受度和受欢迎度，虽说可能会一定程度上损害"品牌价值"。

而且此时以2019为契机，作为全球新能源汽车行业的"巨星"级企业，特斯拉在华的投产、出车，对行业、对公众的触动，远不是目前国内车企（不论是传统车企还是新势力造车，不论自主品牌还是合资车企）所能企及的。换句话说，特斯拉很可能一定意义上还能起到"教育民众"的作用。

一旦以此催化了新能源市场的进一步成熟，那么这可不仅仅是什么创造工作机会，增加基建和投资力度，倒逼国内新能源市场发展这样简单的"说辞"能够总结和形容的。

当然，即使是在最次级的角度而言，对于大多数中国消费者，更便宜的特斯拉会招来更多的目光和实际消费人群，而更多的目光和实际消费人群也会再度促进市场的良性发展。

另外，虽然现在已经是全球化整合资源的时代了，但如果能在家门口就能整合到全球最优质的资源，这不也是我们梦寐以求的吗？像特斯拉这样具有全球影响力的新能源车企在华生产，也会吸引更多的优秀新能源汽车相关产业链资源向中国聚集。

优质的产业资源聚集能够给我们中国新能源汽车行业带来的好处，就不必我多说了。

所以我们当然要"欢迎"特斯拉来中国扎根，还要让他扎好根，扎得扎扎实实。大不了喊一句马斯克是"中国人民的好儿子"，就跟德约科维奇一样。

但是我说了，我们只说"欢迎"，不说"你好"。

首先不想说"你好"的，就是政策。即使是现在为特斯拉造就了无数便利的落地环境，但是特斯拉丝毫没有享受过来自于国内的新能源补贴啊~当然，未来在实现"国产"之后，特斯拉至少可以再申请一次"生产补贴"试试看，毕竟中国环境下的补贴要求比特斯拉在美国本土还是不那么严格。但是归根结底，特斯拉应该还是拿不到补贴的。因为在2019开始，全国的新能源补贴都降下来咯。

其次不想说"你好"的，就是基建。没错，作为生活在上海的我，已经在好几处地方看到了"特斯拉专用充电桩"的车位。尤其是在环球港，地下车库也有10个左右的特斯拉充电桩。这样的"资源不共享"就跟iphone充电头一样显得是有那么一点"耍流氓"。你在中国生根发芽，能不能不要搞得这么霸道呢？采用中国政府规定标准的充电桩和充电头，开放一下特斯拉充电桩和车位难道会造成营收下降？

最后不想说"你好"的，就是上升车企。对于蔚来也好，是小鹏也罢，上汽新能源也好，广汽新能源也罢。特斯拉在华建厂，降低的成本会转化成对他们实际的"品牌力碾压"。而这样的碾压，不是说目标客户们想要"品牌上升"的不可能，而是消费者直接在品牌"认可下降"上的可能。

比如说一句"特斯拉都降价了，你们怎么还涨价了？"你说那些卖ES6、Marvel X等新车的销售顾问们，是个怎样的脸色？

相信我，这是一个依然在依靠"听关门声"判断车皮安全度的国家，绝对会发生的事情。

所以与其对这些原本就活的不易的新能源车企形成冲击，干嘛要假惺惺地对"特斯拉"说一句"你好"？

你没看这个市场都把华人运通等等逼得，不开发车转而开发智慧城市了么？

所以，特斯拉来扎根了，我们欢迎，不说"你好"。