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雅斯顿原创文章 | 哈尔

美国东部时间1月15日，在底特律车展开幕之际，福特汽车公司和大众汽车集团终于官宣将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。不过新组建的联盟不会涉及双方交互持股，而是由双方公司高层共同成立一个联合委员会，来完成联盟的管理工作。至此，这一被盛传、揣测了大半年的消息终于尘埃落定。

1大众-福特联盟还只处于第一阶段

其实随着全球汽车产业生态变革的日益深入，融合也不断被加剧，联盟成了一种最新型的合作方式。从最早期、影响比较大的利益共同体戴姆勒-克莱斯勒，到之后的菲亚特-克莱斯勒（FCA）、大众-铃木、雷诺-日产-三菱等等联盟的组成皆是如此。虽然目前有的早已解除合作，有的还在相互对抗，但大多都顺利存活了下来，也许未来组建这一模式的车企成员会越来越多。

大众与福特的结盟，无疑成为了汽车行业内最具吸引力的联盟之一。尽管目前丰田和雷诺-日产-三菱联盟等竞争对手尚未公布2018年全球累计销量，但根据去年的预测以及此前公布的预测数据显示，大众集团很有可能以1083万的全球交付量再次击败丰田，甚至超过雷诺-日产-三菱联盟，成为全球最大的汽车制造商。

作为全新出炉的全球第一大跨国汽车联盟，与以往汽车行业的车企联盟又有明显不同，因双方不涉及交互持股，没有以股权作为关系纽带，只签署了合作协议，也就意味着双方依旧作为两个独立的实体各自运营。而根据协议，双方将在商用车和皮卡车型上先行展开合作，最早将于2022年推出面向全球市场开发的皮卡车型，并计划随后在欧洲合作推出商用车型。同时，两家公司还承诺将在自动驾驶、智能移动出行和电动车领域探寻合作机会。

由此可见，大众与福特结盟的重心更多的是在产品和技术方面，还未涉及资本层面，双方可随时解除合作关系。不过如果前期合作愉快，后期肯定会有更多更深入的合作。目前可以预见的是，汽车行业正经历一场大变革，面对汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势，传统汽车只有进一步提高性价比才能吸引消费者继续购买，所以汽车行业的全球化整合，各大车企取长补短的跨区域合作都是在为未来汽车产业大变革做准备。

2为何要在此刻联盟？

那为何大众与福特偏偏要选在这个时候联盟？除了以上这些大变革趋势外，福特面临的严峻形势和前所未有的危机也是推动这一联盟形成的主要原因。以中国市场为例，据最新数据显示，2018年福特在华共销售新车752243辆，与2017年相比下滑36.9%，其中长安福特去年销量仅为417215辆，同比下滑49.5%，与2017年同期相比几近腰斩，形势十分不乐观。

在英国市场亦如此。据悉2018年福特在英国的新车销量达254082辆，虽然依旧是英国最畅销的汽车品牌，甚至超过了大众，但较2017年同期却下降了11.6%。全球账面中唯一拿得出手的就是自家市场的销量顶梁柱F系列皮卡，其2018年在美销量为909330辆，同比增长1.4%，连续42年蝉联全美最畅销皮卡。

只是单靠这一现金奶牛支撑显然是不够的。据福特10月份发布的2018年第三季度财报显示，虽然当季度福特的营收同比上涨3%至376亿美元，但净利润却同比下跌37%至9.91亿美元。除在北美地区获得盈利外，在其他主要地区均出现了亏损，其中亚太地区损失2.08亿美元、南美市场损失1.52亿美元、欧洲市场损失2.45亿美元。

鉴于目前福特的经营现状，有分析师曾预测，未来其亏损或将进一步扩大，在2019年到2021年期间福特或将在欧洲损失36亿美元，是欧洲市场盈利最差的车企。不管这一预测是否准确，但可以肯定的是福特已经察觉到了自身的危机，并开始采取行动进行全面改革。

反观大众，虽然2018年其全球销量同比微增0.9%，以1083万辆的交付量创下新高，但从其全球各细分市场表现中北美市场成为唯一一个出现下滑市场的结果，也能看出些许端倪。据悉，自2015年大众承认多年来在美国车辆上安装非法软件以在排放测试中作弊到现在，“排放门”丑闻已使这家德国汽车制造商损失高达270亿欧元，但余波依旧未消。预计2019年该丑闻还将继续吃掉大众20亿欧元利润，并在2020年使其继续花费10亿欧元“善后”。

而且2018年大众在美国市场的销量排名只拿到第九，销量仅达到62.5万辆，只有通用、丰田、福特等企业的四分之一，甚至不敌现代、斯巴鲁等车企，与其全球第一的市场地位明显不符。所以为了更加均衡市场，保证利润，北美是大众必须抓住和攻克的领域。

3取长补短，互利共赢

我们都知道，在汽车行业“新四化”的不断推进下，车企转型迫在眉睫，而要实现转型，车企都需投入巨额成本且还不能及时获得回报，这对于资金窘迫的福特来说完全就是一个“死循环”。如果能够和大众联盟，福特便能得到期盼已久的喘息之机，利用联盟产生的规模效应，降低生产成本，把利润拉升至以往水平，另一方面还可保留住自己的品牌特性，确实不失为一个好办法。

福特汽车方面也表示，“新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。”

而福特在皮卡车型上的绝对优势，则被认为是其吸引大众的最大筹码之一。一直以来，在美国市场皮卡车型是占比最高的。如果大众能够获得部分北美的皮卡市场，未来想要攻破这一市场也就轻而易举了，而与福特结盟向它学习了解美国市场便是最简单直接的方法之一。此外，与福特结盟还可以避免从欧洲出口美国所需的高昂成本和关税，无疑是共赢。

不仅如此，大众与福特的结盟，也可在一定程度上补齐对方在某些市场的不足。比如大众在欧洲虽然是行业领头羊，在亚洲市场表现也很出色，但在其他地区却稍显弱势，而福特的短板市场则正是亚洲和欧洲市场，在北美、南美地区反而表现较好。如此一来，通过联盟可以帮助他们很好地进行优势互补，利用各自的产能提升产品能力和竞争力，进而增强彼此在全球市场的综合竞争力。

雅斯顿小结

用“世界上没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”这句话来形容大众与福特的关系其实是非常贴切的。早在40年前，福特和大众就曾在南美两大市场巴西和阿根廷联合运营过，合作让两家车企在南美经济下滑时经受住了考验，只是在当地经济复苏之后，大众的退出，让福特蒙受的市场损失至今仍没有完全复原。如今，为了共同的利益也为了不被淘汰出局，昔日“队友”又再次冰释前嫌。

我们也不得不承认，产业巨变前夕，新一轮的全球结盟已经开始，而这一全球趋势对于中国车企同样具有启示意义。

图 | 来源于网络

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