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小时候的我有一个爱好，我喜欢趴在窗台上观看路上来来往往的车流，睡前还需要拿上小汽车玩具摆弄一会儿才能安然进入梦乡。相信有很多男孩和我一样。我们仿佛天生被汽车吸引，这很难用科学道理来解释。唯一说得通的解释，可能是汽车这种四个轮子的器物身上寄托着我们自己的影子，它们来去自由，并且有着几乎用不完的精力，就像年少的我们。

在我们这群汽车爱好者眼中，汽车从不是冷冰冰的工业流水线产品，它们有着盎然的生命力。如果这世界上有哪家汽车公司怀着相同的信念，不断为旗下的车型赋予生机，那么我认为它一定是马自达。

无论是走路还是开车，我都会时不时地注意路上的其他车子。车流中，但凡是马自达旗下的车型，总会特别惹眼，让人过目不忘。即使是静止不动，它们也有一种跃动的生命力，几乎要溢出来，为平淡的世界带来一股冲击。这其实就是“魂动”。早在2010年，马自达便创造性地提出了魂动设计哲学。魂动设计的核心理念是赋予汽车生命之美，并且与人产生情感的共鸣。马自达的车型造型比例拿捏极为细腻，细节的处理好似自然的延展。不矫柔做作，却独一无二，这就是“造车如艺”的马自达。

马自达的匠心不止于摄人心魄的“魂动”，更体现在它对汽车核心技术的苛刻追求。在这个讲求效率的年代，涡轮增压发动机和电动机先后崛起。很多人认定自然吸气发动机已是昨日黄花，但只有马自达坚信自然吸气发动机的线性输出特性带来的精良驾驶质感是任何其他都代替不了的，因此“不信邪”的马自达开发出了SKYACTIV-G“创驰蓝天”汽油发动机，高达1：14的压缩比让这台发动机在提供畅快动力响应的同时兼顾了出色的燃油经济性，从而让自然吸气发动机独特的魅力得以延续。这是马自达的成功，更是“工程师主义”的大获全胜。

驾乘愉悦是马自达的终极目标，所以他们完全从零开始打造汽车最核心的一切，只为回归驾驶本质。基于这样的目标，马自达的“创驰蓝天”技术并不仅限于发动机，这项整体的技术架构还涵盖了变速箱、车身以及底盘。“四大件”的整体联动优化，实现了“创驰蓝天”车型近似人体跑跳本能般的优秀操控性。

“魂动设计”哲学和“创驰蓝天”技术是马自达的核心竞争力，而第二代Mazda CX-5正是二者的集成之作。第二代Mazda CX-5换上了全新设计的网状前格栅，配合两侧狭长的全LED头灯，整个前脸显得更有攻击性。注意，重点来了！第二代Mazda CX-5的中网错落有致，呈现出非常立体的视觉效果。尤其是站在侧面，那种呼之欲出的凌厉感恰如其分地展现了其魂动设计哲学。这可能是我们在二维的照片里注意不到的细节，相信我，第二代Mazda CX-5的实车比照片更好看。

来到第二代Mazda CX-5的车身侧面，长前悬短后悬的车身比例带有一种蓄势待发的动感，而这恰恰是在SUV车型里并不多见的。我个人最喜欢的还是它的水晶魂动红车漆，独特的车漆配方和喷涂工艺能够让车子在不同光照角度下产生变化多端的光影效果，实在是很合“颜控”的口味。

初次上手试驾第二代Mazda CX-5，我脑海里第一时间蹦出来的词汇就是“自然”和“协调”。坐感舒适，视野宽阔，并且上手难度低，驾驶第二代Mazda CX-5上路相当轻松。这份自然就得益于SKYACTIV-G创驰蓝天汽油发动机以及创驰蓝天自动变速箱，两者营造出了精准而又迅捷的动力响应，实现了马自达独有的人车沟通感，也就是所谓的“人马一体”。

而“协调”则来自于第二代Mazda CX-5首次全系搭载的马自达GVC加速度矢量控制系统。这套系统能够通过检测方向盘的变化而改变发动机的瞬时扭矩，并且对车辆横纵向的加速度进行统合控制，使得车辆四轮接地载荷始终保持在最佳状态，达成平稳高效的过弯表现。当我们保持一定的油门和适中的速度进入弯道，GVC系统会主动介入实时调整车身姿态。这对于高车身、高重心的SUV来说格外重要。

如果把第二代Mazda CX-5想象成一种人，他们一定是活得自我、落拓桀骜的类型，喜怒哀乐外形于色，做事追求完美极致。而我相信，生活中的不羁之人也一定会喜爱驾驭第二代Mazda CX-5这样的车，一人一马、人马一体，把生命力发挥到极致。如果要问汽车的盎然生命力该如何表达？这就是最佳答案。