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汽势Auto-First|郑瀚

汽车产业已掀起了全世界范围的电动化变革，据全球商业信息提供商IHSMarkit的预计，世界纯电动车市场将增至目前的8倍。面对当下变化的产业形势，在纯电动领域缺乏竞争力的日系品牌，开始采用联手并进的方式，提升自身优势。

据路透社1月20日消息，丰田汽车和松下电子将于2020年共同成立纯电动车用等车载电池的新企业。新企业的投资占比丰田为51%，松下为49%，目前已进入最终协调，具体细节双方将在近期公布。

丰田长期以混动车型为发力中心，但在纯电动车领域起步较晚。据丰田官方透露的消息显示，丰田计划截止到2030年，将包括混合动力车在内的电动车销量实现3倍以上的增长，达到550万辆。但核心的动力电池容量、成本、安全等问题是目前的瓶颈，这些问题通过与松下的合作将得到解决。

关于合作中的另一方，汽势Auto-First了解到，松下在日本、美国和中国拥有多处电池工厂。新企业成立后，除了在美国面向特斯拉的工厂之外，松下将把在日本兵库县和中国大连拥有的5家工厂的车载电池生产设备转移至新企业旗下。并且，成立合资后松下可实现投资负担的分散，电池供给对象也将随之扩大。

其实，丰田与松下的合作由来已久。翻阅历史可以发现，双方早在1953年就建立过合作，之后的1996年更是建立过PEVE松下电动汽车能源公司”。这即将成立的合资新企业，也被日本媒体《日经新闻》看作是双方2017年协议的深度延续。

据汽势Auto-First查阅的消息显示，在2017年12月时，丰田就曾发布公告称，要与松下达成一项电池合作协议，共同研发高能量密度电动汽车方形电池的可行性，并最终在丰田旗下电动车型上大规模应用。在松下的声明中，也同样表达了这一观点。

纵观世界电动化格局，作为世界第一汽车消费大国，中国正在政府主导下加速电动化转型。并且，在电动车核心的动力电池领域，宁德时代已于2017年超过松下。同时，以SKI、三星SDI、LG化学为代表的韩系电池企业，也进行着迅速的扩张。或许正是这样的行业压力，促使丰田和松下成立合资企业，共同驶上提升竞争力的道路。

需要强调的是，此次合资成立的新企业，或将更多的着眼于中国市场。但丰田与松下想要在各方势力中抢下一块蛋糕，目前看来并非易事。一方面，去年11月马斯克通过社交软件透露，在上海工厂生产的特斯拉车型，将采用多家公司的电池。松下因此丢失了特斯拉在中国的“特供权”。另一方面，在去年的12月时，宁德时代就分别与广汽、吉利建立了动力电池合资公司，在新一轮的竞争中占据了主动权。