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汽势 Auto-First|牛小欧

如今跨界造车，并不是什么新鲜事。从去年开始，似乎跨界的广度越来越宽，宝能、恒大这些房地产企业，甚至中国三大名酒之一的五粮液等看似与汽车产业“八竿子打不着”的企业都纷纷投入到这场造车运动中。

蔚来一直在烧钱 理想制造面临考验

互联网造车算是跨界造车行业里主力军。其中最著名的应该就是蔚来汽车了。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

两年后，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、除了全新Logo外，全球最快电动汽车EP9也迎来了首发亮相。2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。

2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2018年11月27日，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。虽然蔚来一万辆的下线抢占了市场的高地但蔚来汽车的质量仍遭受质疑，充电问题、续航里程“缩水”、系统软件不成熟、UI设计不够优化等等产品性能问题仍然是众人担忧的焦点。至此，蔚来已先后投资了几百亿资金，但仍未见切实效果。蔚来汽车创始人李斌坦言：“造车是很烧钱的事，新创企业想要造车，200亿是入场券。“

由汽车之家前总裁李想所创立的车和家，似乎和蔚来的诞生有些相似。今年对于车和家而言，也是意义非凡的一年。虽然在2018年10月车和家首款量产车型理想智造ONE正式发布；12月，又以6.5亿元收购了力帆汽车的生产资质，这也就意味着车和家通过收购力帆汽车，一举解决了资质问题。

但光鲜外表下，车和家也面临着种种难题：原先规划的SEV汽车项目被取消，生产线被改造另作他用；4月有媒体实地探访车和家工厂，发现其厂房并未按期完工……等一些列问题都还有待解决，这对于车和家和李想来说都是不小的考验。

五粮液控股凯翼

在这场造车洪流中，看起来与汽车最不相关的企业就要当属五粮液了。但是很显然，身份不相符也没能阻止五粮液的造车梦。

2018年1月2日， 奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司（以下简称“普什集团”），各持50.5%和0.5的股权。奇瑞汽车只持有凯翼汽车49%的股权。而普什集团即是五粮液旗下100%控股的子集团公司，前身是五粮液酒厂的615车间。由此一来，五粮液便正式迈入造车行业。

而五粮液集团通过子公司入股的方式获得完整的造车资质，这是对造车领域的一种试探，这种行为相对保守和安全。要知道，汽车不是想造就能造的商品，它背后涉及整个产业链。不但需要大量资金的加持、技术的成熟、更需要获得生产资质。因此，跨界造车绝非易事。

恒大梦想成真 宝能入主观致已满一年

除了五粮液造车，房地产造车听上去也像天方夜谭。但恒大和宝能双双入局，把这种空想变为了现实。

早在去年6月恒大健康以67.46亿港元收购了香港时颖公司100%股份，间接获得SmartKing公司45%的股权入主法拉第未来（FF）起，恒大就正式开启了造车之路。

在与FF和平分手后，恒大并未停止对汽车的布局。1月15日，恒大集团旗下恒大健康发布公告，其以9.3亿美元成功收购总部位于瑞典的全球性新能源智能汽车集团NEVS的51%股权。NEVS在瑞典拥有世界顶尖水平的电动智能汽车研发中心，其于2012年完成了对萨博汽车的收购。萨博是一家脱胎于军用飞机制造的老牌欧洲高端车企；NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，致力于成为全球可持续的共享智能出行生态的领军者。

按照许家印的规划，恒大多元化转型势在必行，新能源汽车则是恒大高科技布局的重要一环.考虑到恒大已入股全球最大汽车经销商广汇，这意味着恒大的新能源汽车产业已实现研发、制造、销售的全产业链闭环。

而自2017年12月21日观致汽车官方正式宣布宝能集团战略投资观致汽车起，一个以宝能为主导的新观致就诞生了。如今宝能入主观致已满一年。

想当初观致愿意让出股权的原因很简单，就是一直未能盈利。据统计数据显示，2017年观致汽车仅售出1.5万辆新车，前两个月累积销售量更是惨不忍睹：只有2124辆，其中一月销量为1217辆，二月销量为907辆。

就在外界认为观致已“穷途末路”时，宝能的入主为观致带来了新的活力和生机。在资金层面，宝能许诺将为观致投入巨额资金——今年3月2日，在观致汽车的经销商大会上，宝能集团董事长姚振华承诺，从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿人民币用于观致汽车新车研发，连续投入5年。

宝能接手后，确实让观致汽车有所起色。据官方数据显示，截止目前，观致汽车虽尚未公布其12月销量，但11月观致单月销量为7018辆，同比增长超100%，1-11月份销量为6.1万辆，尽管增长明显，但是距离宝能为观致提出的10万辆销售目标仍有很大的差距。

加之去年12月爆出的约40家观致汽车经销商联合向观致汽车厂家发函，列数观致汽车存在的几大问题事件以及汽车业内营销高手蔡建军正式离职观致加盟爱驰等一系列事件不难看出，造车之路并没有想象的那么好走。除了大量资金的注入，还要关注它背后的一系列问题。

格力造车处境艰难

格力在董明珠的带领下一直在做着“不得已”的造车梦，而2018年对于铁娘子董明珠而言却异常艰难。

众所周知董明珠推动格力电器收购珠海银隆失败后，个人联合万达王健林、京东刘强东等4家单位共同增资30亿元，获得银隆22.388%的股权。其中，董明珠一人投资10亿元，成为银隆新能源的第二大股东。一切看似逐渐走向正轨，但更大的问题却出现了。

2018年11月13日，银隆新能源宣布，大股东涉嫌通过关联交易侵占公司利益金额超过10亿元，并已起诉至法院及报案。此后大股东指责个别股东及实际控制人董明珠为个人私利，利用公司对大股东发难，目的在于“驱赶大股东出局”“打压公司估值，争夺控制权”。公司高层人事斗争迭起的背后，银隆已经陷入风雨飘摇中。“银隆真的就是窟窿”曾经一度看好公司前景的董明珠不得已发出了上述感叹。

董明珠的造车梦从未停止，但如今看来，这条路的艰难程度比她想象的要高的多。

汽势观点

把现在的汽车产业比喻成婚姻的围城再合适不过，同样是城里的人想出去，城外的人没想进来，个中滋味，只有自己才能体会。但汽车产业不同于快消及房地产行业，产业链和投资周期都很长，并不能短时间便看见收益，属于极为“烧钱”的产业。而在汽车行业整体下行的大背景下，跨界造车的处境就更加艰难了。再套用股票市场的一句话：造车有风险，投资需谨慎。