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在过去很长一段时间，我们对于汽车经销商的整体印象一直不太好，一方面是因为汽车销售们对于汽车的正常知识了解太少，很多的宣传活动都是建立在“胡说八道”、欺骗消费者的基础上，另一方面，汽车经销商绑架厂商的情况表时有发生，经销商在和厂商的关系中，长期扮演只能同甘不能共苦的角色。但是进入2019年，汽车经销商和厂商之间的关系和地位，却似乎发生了很大的变化，尽管市场环境并不乐观，但是厂商压制经销商的情况似乎越来越多，经销商真正成为可怜又可憎的群体存在。

2019年开年，对于经销商来说，一次大的打击就是来自汽车之家，汽车之家上涨了会员费用，那么这就意味着经销商每出售一台新车的成本会变得更高，当然这自然会引发经销商惯常的手法—联合抵制。但还是能够看得出来，尽管经销商集团们气势汹汹，但是仍然底气不足，很明显的是，汽车之家作为国内最知名的汽车垂直网站，汽车经销商对其的流量是非常倚重的，所以可能在谈判和小幅降价之下，经销商的联合抵制最终只能是内部瓦解，从这一点来看，经销商的地位依然弱势。

而对于很多体量很大的经销商来说，被厂商抛弃或许才是最可怜或者最无能为力的事儿。开年第一案就是上汽通用五菱和庞大，因为庞大被证监会调查和债务危机，上汽通用五菱基于对市场前景的安全性考虑，自1月1日起戒除庞大对五菱和宝骏品牌销售代理，那么庞大旗下之前的相关4S店，要么关门，要么转售其他品牌。

庞大作为国内体量非常巨大的经销商集团，而上汽通用五菱的销量水平也相当惊人，本来两家是强强联合，但是因为庞大内部的问题，让上汽通用五菱率先放弃庞大，这对于庞大来说，打击是巨大的，在业务方面，非常大的一块蛋糕就这样没了，当然以前还能发难厂商的经销商也很少会栽这样的大跟头。

那么在2019年，这样的极端情况可能会比较少，但是对于经销商来说，可能面临的另一个问题就是，面对更加强势的厂商，也就是销量依然很拔尖的厂商，不得不接受被恶意压库的情况。之前上汽大众在江苏地区强行压库，让经销商苦不堪言，甚至惊动了江苏省汽车流通协会，专门询问了上汽大众。当然这样的情况在2019年可能还会很多，面对那些强势的对手，经销商们的可怜劲儿将一次次为我们展现。

经销商的可憎之处就是欺软怕硬，面对强势的对手没有什么实质性的手段回击。但是面对弱势的厂商，却往往狮子大开口，这些经销商压准了这些弱势经销商不敢公然决裂，只能被动接受，所以往往盛气凌人。

我们可以简单的翻阅在过去两年那些经销商集团对汽车厂商的联合声明，包括宝沃、观致、Jeep等等，很明显的感觉便是，这些经销商从本质上并不信任厂商，对于厂商阳奉阴违，只要厂商销量稍微不好，这帮经销商立马纠结起来，向厂商施压，甚至借势提出很多非常无理的需求，大家可以看看当年一汽-奥迪因为上汽奥迪项目施压奥迪中国的声明函，简直无耻到了新的境界，所以本质上很多的经销商是非常可憎的，对厂商，只能同甘，不能共苦。

正如我们前面所言，经销商的可憎之处除了对厂商的态度变化，对于消费者也是非常充满欺骗性，因为从事汽车媒体的关系，我们有机会接触到厂商、厂商公关、经销商、销售和消费者，其实很多厂商想要表达的意思都被这些经销商和销售给恶意曲解了，比如一帮人站在车门上晃悠、抡大锤砸防撞钢梁，向人们传达有关安全性的错误常识等等，可以这么说，很多汽车经销商和销售为了能卖车，无所不用其极，甚至恶意诋毁竞争对手等等。

2019年的中国车市会很难，这是一个基本的趋势，当然对于经销商来说，也就有了更多的机会出现在前台，更加直观的展示它们可怜又可憎的本质，所以我们是非常希望有汽车新零售的方式尽快出现，毕竟当前大多数的汽车经销商的模式对于厂商和消费者来说，都是被动接受！