凤凰网汽车

 2018年一汽-大众的产品线得到了非常丰富的补充，主要是空缺多年的SUV车型终于补上了。2018年的后半段，探歌与探岳先后登场，并且都取得了不过的市场反响。为了进一步凸显这两款车的卓越性能，进一步向大家展示这两款SUV的全方位能力，我们来到了牡丹江镜泊湖，当然这也是一汽-大众SUV家族的首次冰雪试驾。

作为一个没有去过牡丹江的人来说，刚一说这个地名，我脑海中最先闪过的居然是《智取威虎山》……不过当百度一番之后会发现，所谓的威虎山可能就是个小山头，并没有小说中描绘的那么险峻，但是大片的林海确实是真实存在的。

与传统“撒欢儿”性质的冰雪试驾不同，本次一汽-大众的SUV家族试驾还包括了林海穿越。毕竟这是针对于SUV车型的试驾活动，单单冰面漂移显得就有些不够了，对中等强度的越野能力考核也是当下城市SUV的必修课，因为很多向往与自驾游的消费者，在考虑SUV时都会加入越野能力作为参考。

事实上这林海之中的路况已经超越了中等强度的越野，这其中掺杂着很多因素。首先，这根本就不是一条“路”,在此以前估计都没有车从这走过，完全是教练在前期通过布条标记规划出来的。其次牡丹江的气温其实并不算太低，白天的最高温度甚至可以达到零下8度左右，导致在山坡的背阴面，是厚厚的积雪，而山坡的阳面是冰，有些冰面上甚至还有融化之后的水。

不仅如此，这一线路中还包括了类似单边桥、碎石路、交叉轴等等情况，尽管所有车辆在穿越过程中都换上了雪地胎，但上述这些问题还是没有办法避免。这种复杂的道路条件是非常考验车辆的，如果大众兄弟都能成功穿越，就能说明这两部车确实具有较强的越野能力，可以满足家庭用车的需求。当然需要提前说的是这次活动中的车型都是四驱版本。

在穿越林海的路途中，大众探岳给了我非常印刻的印象，其全系标配的HRS,即悬架拉伸液压缓冲系统，能够充分的过滤掉非铺装路面带来的细碎颠簸，在非常糟糕的路况下带来的“碾压感”让我觉得这款车的自重应该接近2吨。事实上，这辆顶配的探岳的体重被很好的控制在1.75吨，我觉得这样的描述就可以解释探岳底盘反馈而来的厚重感。

并且在复杂的越野路况下，这台高功率2.0T发动机所带来的动力储备也让人更有信心。这套第3代EA888匹配7速湿式双离合的动力总成大家已经熟悉的不能再熟悉了，220马力的最大功率足矣推动这台标准尺寸的SUV，如果在城市之中，动力绝对可以用充沛来形容。4MOTION能够更智能的分配扭矩，锁死空转车轮，将动力更好的传输到拥有更大附着力的车轮上。

在这里还可以跟大家普及一些冰雪天气行车的小常识。首先，过多修正方向与刹车更容易造成车辆的滑动与失控，所以一定要避免没有必要的减速行为，尽量采取松油门自然减速的方式。其次在“飘雪”的状态下，轮胎的附着力要更低，不要因为刚刚下雪，路面上还没有积雪就放松警惕，因为这种情况更容易发生危险。

说了探岳再来说说更加小巧的探歌。在冰湖试驾阶段，探歌的优势就完全发挥出来了，这两款车所搭载的第五代博格华纳扭矩管理器可以把扭矩100%分配给后轴，所以在冰湖之中的“海螺弯”里，体型更小、中心更低的探歌可以更加肆意的做出漂移动作。当然这样的活动之时充分展示车辆性能，并不是为大家示范，在冬季驾驶时还是要报纸行车安全。

除此之外这两款车型的电子限滑系统也充分的展现了自己的实力，在中控屏幕的车辆设置当中，可以非常便捷的选择开启或关闭限滑系统。在赛道之中，你可以选择关闭所有系统漂移过弯，也可以利用好这两台车的4MOTION与ESP完成赛车走位。

并且在限滑系统工作的时候，探岳与探歌可以在冰面上以90公里每小时的速度行驶，在拐一些幅度不大的弯时，完全不会出现失控打滑的情况。当然这也有钉胎的功劳。