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什么车子算得上贵？劳斯莱斯？宾利？还是2500万的布加迪？

都不是！汽车界中有这么一款车子，曾经被拍卖出过高达3亿多的价格，而且这还是一款二手车。

说到这，应该有不少人想起来了，这便是在2018年圆石滩的车展拍卖会上，最终以4840.5万美元（约3.29亿人民币）价格成交的法拉利历史上最经典的车型之一——法拉利250 GTO。

也许有人会问了，不就一台二手（甚至转了不知道多少手）的法拉利嘛，一两千万就已经很夸张了，居然能拍出3亿多的价格，甚至还成为全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一？

如果你了解过它，你会觉得这个逆天的价格，完全没毛病。

天降大任，必先经历曲折

上世纪5、60年代，捷豹、阿斯顿·马丁等在赛场上逐渐强大，再加上国际汽联打算在1962年启动世界GT锦标赛，这让赛场霸主法拉利倍感压力。

因此法拉利决定打造一款新车型来面对这一切。法拉利给了当时作为总设计师的GiottoBizzarrini一个旧款的250 GT Boano底盘，作为整个研制项目的基础，并要他将250 Testa Rossa的3.0升V12发动机也给完美融合进去。

但是，后来发生了一场“宫廷政变”，Bizzarrini与老板恩佐·法拉利大吵一架，他和团队愤然辞职，并转投到兰博基尼门下。法拉利250 GTO的车身设计任务便交给了设计师Sergio Scaglietti，而这也奠定了这款车的最终造型。

改变了赛车史的动向

极具流畅的空气动力学车身设计、人工焊接管状车架、盘式刹车、可变正时气门机构、硅铝合金缸体发动机、5速手动变速器、302匹的马力、333牛·米的扭矩、5.8秒就能破百，法拉利250GTO身上几乎所有的一切都代表着60年代初法拉利的科技水准。

这一切的目的也十分明显，就是奔着参加GT比赛而来的，甚至连内饰时速表都给省略了。唯一的能体现“豪华”的配置，应该就是纯木方向盘了吧。

而在首场比赛中（参加12小时赛车）， 法拉利250 GTO位列第二，仅次于自家的250 Testa Rossa跑车。开门红之后，法拉利250 GTO也转向征战诞生初的目标，也就是1962年启动世界GT锦标赛。

然而，国际汽联规定必须生产200辆才能参加GT赛，法拉利250 GTO当时只生产了规定的十分之一。最终可能是由于法拉利在赛场上比较牛，国际汽联竟然也就作出了让步，让只生产了20多辆法拉利250 GTO参加比赛。

一进入GT赛事，法拉利250 GTO的势头可一发而不可收。从1962年GT车获得了“汽车制造商冠军”的头衔，法拉利也在1962至1964年间连续三年夺魁。且不断在各种国际赛事上取得胜利，甚至在60年代的一次巡回赛，法拉利250GTO一直赶超其他选手很久，最后超过了半圈，被人戏称为“Il Mostro”（狂魔）。

物以稀为贵

250 GTO是法拉利 250 GT系列车型的终极版本，又一款公路、赛道两用车型。如此强的性能，还有这么光彩夺目的战绩，早已是法拉利史上最具传奇性的车型了。

但是这车型可不是那么好搞得到的，因为在1962年-1964年间，法拉利250 GTO总共只生产了36辆。在1964年之后，法拉利又增加了一批“Series II”型250 GTO，造型稍稍有所不同（似乎丑了不少）。但这一批并不多，仅仅只有三辆，然后就没有然后了。

最终，法拉利 250 GTO生命历程中，总共生产39辆。数量稀少不说，大多数生产出来的车型都用于竞赛了，据说现在仅存的不超过5辆，可见有多抢手了吧。

身价暴涨

也是因它的稀有以及传奇色彩，2008年英国商人Jon Hunt曾花费1570万欧元（现在约1.21亿元人民币）购买过一辆，三年时间这款车子便涨了450万欧元（约3477万元人民币）。而到了2010年，一位日本商人决定开拍自己收藏的1963年产的法拉利250 GTO，出价便是2000万美元（约1.35亿元人民币）。

最后的，便是我们开头讲到的，圆石滩的车展拍卖会上，一辆1962年法拉利250 GTO以4840.5万美元（3.29亿元人民币）成交。至此，法拉利250 GTO成为世界上拍卖中售出的最昂贵汽车。

当然，这只是面向公众拍卖出法拉利250 GTO的最贵价格。在私人交易中，法拉利250 GTO价格还远远不止于此，一辆1963年的法拉利250 GTO赛车以70000000美元（约4.75亿元人民币）的价格，由David MacNeil于2018年5月购买，也让法拉利250GTO同时成为世界上私人销售的最昂贵汽车。

不禁心中YY，此生要是能拥有这样一辆二手车就足够了。想必大多数人应该也跟小编一样，有着同样的梦想吧？