凤凰网汽车

这些年，无论是传统车企，还是造车新势力，都在发力电动汽车，以致于国内的电动汽车市场一片繁荣、热闹非凡，就像是百花斗艳的春天般美丽。

但所有人都无法否认的是，这美丽背后，有着国家政策的大力扶持，尤其是新能源补贴政策——既让车企有利可图，又为消费者减少了负担，着实是棒极了。

不过在这一片皆大欢喜之中，也有不开心的，那就是金主爸爸。这些年，金主爸爸为新能源补贴没少买单，可是很多车企并不努力，不是想办法跟政策捞钱，就是走歪路骗取补贴，真是比刘阿斗还不争气。

所以金主爸爸也生气了，你们不是喜欢研究政策吗？我先出一个“双积分”政策，再来一个新能源补贴退坡，看你们还敢不努力？

是的，政策出来，很多车企都慌了，不敢不努力了，但到了2019年，消费者也慌了。因为金主爸爸说2020年新能源补贴要完全退出，作为重要过渡之年的2019年，就不得不大幅降低补贴标准了。

如此，少了很多补贴的电动汽车，很可能迎来涨价潮，消费者就得多花钱，你说慌不慌？还别说，真有不慌的。他们的理论依据是，现在电动汽车竞争那么激烈，谁还敢涨价？为了发展，车企肯定会主动为补贴退坡买单的，甚至都有人搬出来了证据——小鹏汽车，这家在2018年底上市小鹏G3的造车新势力，采取了全国统一补贴后售价13.58-16.58万元。

但是，这就意味着小鹏G3不会受到补贴退坡的影响了吗？想得太简单了，消费者购买小鹏G3，若要享受2018年的全国统一补贴政策，必须是2019年1月31日前（含31日）签订购车协议并支付定金的用户。也就是说，如果您2019年2月1日及以后购买小鹏G3，对不起，不符合小鹏G3保价计划了，得看2019年的新能源补贴政策了。

实际上，在2019年补贴大退坡已定的局势下，已经有车企顶不住了。总部位于贵安新区的造车新势力新特汽车，近日上调了首款车型DEV 1的综合补贴后售价，其中创智版由6.69万元调整为7.19万元，上涨5000元；创睿版由7.19万元调整为7.79万元，上涨6000元。

另外，强大如比亚迪这样的企业，也有点顶不住了。2018年开启预售的元EV360，补贴后预售价为10万元。到了2019年，元EV360升级为元EV535，补贴后预售价已经变成11-14万元。

大家可以发现一个很有意思的现象，元EV360当时预售的价格是一个确切数字，而元EV535的预售价却是一个区间。为什么这样呢？这是因为元EV360开启预售的时候，2018年新能源补贴政策已经出来，比亚迪制定售价的时候游刃有余；到了元EV535开启预售，2019年的新能源补贴政策还没有出来，比亚迪不知道退坡的幅度到底有多大，所以不敢把预售价格锁死。

这样一个细节，反映出比亚迪也很纠结——涨价肯定是要涨的，但到底该涨到多少，政策不出来不敢确定。但不管怎样，想像2018年那样，最低花7.99万元就买一辆元EV，是不可能了。

如此，我们可以断定一个事实，如果还想要挣钱，车企基本不会为2019年补贴退坡买单，最终额外的支出会传导到消费者身上。

不过这也不是什么坏事。因为价格上涨了，车企一方面肯定会从续航、配置等方面升级，让消费者觉得买得值；另一方面，没有那么多的新能源补贴，电动汽车的价格会更加接近其本身的价值，整个市场会更加健康。