凤凰网汽车

吉利又要出新车了。

最近我们得到消息，领克品牌又要出一款小型SUV车型，现在的内部代号是BX11。

图片来源于网络 

从目前网上流传的谍照来看，这款新车的发动机边缘线条与目前领克在售车型造型几乎保持一致，标志性的分体式前大灯组肯定也会保留。

图片来源于网络 

内饰方面的变化较大，采用了全新的设计，和目前的领克01、02、03并没有统一风格，中控台部位配备了一款大尺寸的液晶屏，空调出风口为倒梯形，档把周围布置了红色线条。

另外一个重要的信息就是，领克的这款新车是BMA的平台生产的第三款车型。

说到这，很多人会产生疑问，之前领克01、02、03三款车型生产的平台都是CMA平台，为什么新车要换成BMA平台呢？

这两个平台又有什么样的区别呢？

CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，中文意为“紧凑型模块化构筑平台”，不过这并不意味着这个平台的产品就只包含紧凑型车一种，还包括了小型车、中型车、紧凑型SUV等多种车型。

换一句话就是，CMA平台非常灵活，除了发动机模块位置固定不变，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，还可以搭载不同类型的动力总成。

而今天我们说的这个BMA平台是吉利的工程师总结CMA平台的经验，历时4年自主研发而成。

可能会有人说既然CMA平台非常灵活，很多部位都可以调整，那把这个平台直接调小不就行了？

其实不然，虽然CMA和BMA平台之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但BMA着眼于小型车，适用于A0至A+级的BMA架构可涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型，轴距拓展范围为2550——2700mm。

那么BMA平台所采用的诸多模块必然会与CMA有区别，例如悬架设计，供油系统模块等等，B-Segment所用的，肯定会比C-Segment小一些，技术含量也都不一样。这也导致了BMA架构上的模块，在很大程度上会与CMA是两套东西，诸多模块需要重新研发。

别看BMA平台没有CMA平台名气大，可出自于BMA平台的缤瑞和缤越表现非常抢眼。

这两车都是在去年上市的，缤瑞在2018年8月上市，缤越在2018年10月上市，别看它们上市时间都没几个月，但它们的销量还不错。

现在这两款车的月销量都已经过万，缤瑞12月销量10278台，缤越12月销量13222台。

这也说明了BMA平台的成功。

至于说领克即将推出的这款代号为BX11的新车为什么不采用CMA平台，一个主要的原因就是BX11的车型定位符合BMA平台，而另外一个重要原因就是得益于缤越和缤瑞的亮眼表现，也让吉利有底气把领克这样一款新车放到BMA平台上生产。

尽管平台模块化是汽车生产的发展方向是业内的一个普遍共识，尽管平台模块化在降低车辆生产成本、降低配件库存率、便于后期产品维修以及加快新车研发速度等方面有着巨大的优势，但真正将生产平台模块化的还是没有几家，真正玩得好的也就只有大众一家，现在丰田也在大力发展它的TNGA平台。

吉利这几年的进步有目共睹，口碑和销量齐飞，现在更是加大力度推进平台模块化。在这个过程中，出现问题在所难免，关键是要及时正视问题，只有这样，才能继续前进。