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贾跃亭破碎的造车梦，压死骆驼的向来不是最后一根稻草

2019年01月24日 18:53:18

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来源：车动态

FF的量产路到底有多难？相信这两年我们都有目共睹。

贾跃亭在经过和恒大的"世纪大战"后，显然元气大伤。先后经历了裁员、员工众筹等问题。但是贾跃亭一方面被曝光着财务危机，一遍高调宣扬，找到了合适的融资人。结果就是，直到现在贾跃亭的FF依然处于"难产"当中。那么，FF的量产路到底有多难走？

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2017年的贾跃亭曾经说过，自己绝对不会放弃FF的大权，并且绝不允许任何人在极致产品体验上妥协，跟不允许FF变为平庸的公司。你可能很难想象，这样的一番话是从一个被俗称为"老赖"的人嘴里说出来的。但是事实上，贾跃亭这个震古烁今的梦想，现在已然"窒息"了。而仅有的3辆FF仿佛成了贾跃亭最大的笑话。

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FF自发布样车以来，每次有了革新技术，有了一辆车的下线，势必会有一场贾老板的个人演讲。可是，纵观整个造车新势力的圈子，蔚来基本上已经完成量产，甚至已经完成交付，而小鹏、威马已经在量产的路上，还有很多原本比FF节奏要慢的新能源也都已经开始了代工。相比之下，贾老板的这3辆车当真显得寒酸。

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贾老板的反弹能力，我们有目共睹，在坑了队友孙宏斌后，贾跃亭一跃到了美国开始投资"FF91"，寻得许家印融资，随后和恒大闹掰，开始了长达3个月的"世纪大战"，最终败诉。即便是贾老板有着买几块烧饼就能说出KFC规模的嘴，但是没有了金主爸爸的贾跃亭已然跌落谷底，FF91的量产似乎更是遥遥无期。

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近两年，新能源产业发展迅猛，国家政策鼎力支持，那么错过了好时机的FF到底能不能赶在退补之前量产出来，依然要打一个问号。汽车是一个非常成熟的企业，光靠PPT显然是行不通的，FF自诩拥有上百种专利以及核心技术，但是纵观FF的发展路，就会发现，其似乎一直停留在通过堆叠配置和参数的时代，说实话，有些可笑，毕竟，靠这样的方式来博眼球的应该也就贾老板做的出来了。

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