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吉利双缤主打运动操控，挑战极寒冰面赛道表现如何？

在刚刚结束的2018年，吉利成为自主品牌乘用车市场销量冠军，在大环境如此不好的情况下，销量仍然突破150万台，足以说明吉利还是有一定"功力"的。作为吉利的双缤系列车型，自上市以来就有着很高的关注度，缤越和缤瑞这两款车主要针对的是年轻市场，其销量足以说明火热程度，销售终端偶尔会出现供不应求的情况。就在1月23日，吉利在美丽冰城哈尔滨举办"缤纷中国行吉利双缤冰雪智能驾控高阶挑战"活动。

吉利缤越和缤瑞是非常运动化年轻化的车型，可以看出设计团队在其外观和内饰的设计方面都是下了很大功夫的。两辆车整体依旧采用了全新家族化的设计语言，从正前方看到中网有些细节变化，官方分别称之为：星河回纹（缤瑞）及星空回想（缤越），整体显得比较精致。灯组方面，两车前后均为LDE灯组，这点绝对值得称赞。

两车内饰则并没有太多家族的痕迹，看起来设计感十足，整体给人一种焕然一新的感觉，整体舒适性不错，座椅稍稍有些硬，但包裹性很好，也符合运动趋向的设定，乘坐空间一般，毕竟是A级车。方向盘的手感不错，显得非常精致。当然既然体现运动，也配备了换挡拨片。较缤越缤瑞来说，缤越的视野更好，全液晶的仪表盘配悬浮式的中控屏，视觉效果不错，非常灵敏，包括电子手刹电子挡杆自动雨刷，自动空调，自动大灯均有配备。可以说这个配置已经很高了，总的来说整车看起来非常运动，甚至可以说有点竞技范了，全面满足了90后、95后消费者购车、用车需求。

这次活动主要是在呼兰河口湿地公园内进行，说实话在刚刚知道实际赛道情况的时候心里也是为吉利小担心了一下。共有5项，分别为80米直径环形赛道、S弯赛道、直线及S弯综合赛道，自动泊车，360度影像体验均为冰面赛道，要知道这种极端赛道是非常考验整车驾控性能，包括动力输出 、底盘的调教、悬架的设定等等。

直到当我驾驶缤越在赛道上行驶的时候，发现这我的担心完全是多余的，两车在动力性、

操控性方面都是非常出色的，电子辅助系统介入也恰到好处。

首先是80米直径环形赛道，这个赛道主要是测试在高速行驶下，车身侧滑时车辆的反应，在实际驾驶中，打滑绝对是存在的，但电子介入还算及时，虽说没有很大的安定感，但是车也都在可控范围内。S 弯赛道感受就是，行车电脑上的防侧滑指示灯一直在闪烁，证明也一直在介入工作稳定车身。在综合赛道测试的情况，直线的时候很稳，在进入弯道的时候，这种路面非常容易甩尾，但电子介入很果断，最大程度的修正了打滑的现象，其实在这种冰面赛道，想要完全靠电子系统修复来保证正常行驶几乎不可能，还要有一定的驾驶技巧。自动泊车项目表现中规中矩，可以正常迅速自动泊车。值得一说的是360全影像体验，就是把所有车窗用黑布遮盖起来"盲开"。其实这点并不是什么新鲜的功能，但缤越的这个驾控感受，绝对一流，就好像你在玩游戏，模拟开车，而且整个影像非常真实，没有违和感。另外两车均配备L2级别智能驾驶辅助系统，就这个配置而言，绝对是越级一样的存在，而且整车在冰雪赛道连续过弯测试、直角过弯测试，表现非常优异。

因为主要是在冰面上体验，动力方面感受不多，但觉得动力响应很快没有迟缓，总体来说也很平顺，可以看出，缤越搭载的1.5T发动机配合7DCT湿式双离合变速箱表现还是不错的。

另外吉利官方宣称"双缤"发动机主要部件可享8年30万公里的超长质保，这也展现了吉利对自身产品品质的自信。

在这样的极限赛道，不停的侧滑跑偏的现象一直存在，但行车电脑上显示的各种安全辅助系统不停繁忙的介入工作，抑制的不错，总体来说还是给人很安心的感觉。

另外，除了对车辆本身品质的要求，吉利在造车理念也走在自主品牌的最前端，主要体现在BMA平台上，其优点相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的"五星"安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。

总结：吉利"双缤"车型不仅外观年轻、运动、时尚，更重要的是他本身优秀的调教，这也给这两款车型带来优越的操控性和动力性，均有着越级的表现，在实际这种冰面赛道项目体验中，整个驾控感受也是比较安定的，某种程度上已经超越一些合资车型，并且较低的售价也有着很好的性价比，从吉利的品牌来说，也是绝对的自主国产的领军者。有此成绩值得一提的是吉利控股集团董事长：汽车狂人李书福。如果说董明珠造就了格力，雷军成就了小米，那么吉利的成功就要归功于李书福。虽说对于他的争议也很多，但吉利汽车的成绩绝对不可否认。李书福曾经说过"我造汽车，揭了国企垄断车市价格虚高的短；我玩足球，又揭了足坛黑哨的短。我总在想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让一小部分人来指责吧！"