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在很多朋友的心目中，舒适性并不是马自达所擅长的领域。但对于任何家用车尤其是7座车而言，提供良好的驾乘舒适性是至关重要的。那么，究竟马自达旗下最新的7座SUV——CX-8坐起来够不够舒适呢？今天，我们就来实测验证一下。

为测试CX-8的舒适性，我们共设置了以下两个项目：

1、测试不同车速下的车内噪音表现；

2、观察经过连续减速带时车身的振动情况。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们对CX-8分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

在怠速状态下，CX-8的发动机噪声并不明显，但与部分竞品对比下，存在感还是稍强些。不过在行驶状态下，CX-8还是能提供良好的车厢静谧性，对胎噪和风噪的抑制都十分到位。横向对比下，CX-8的隔音表现与汉兰达接近，并稍稍领先于锐界，属于同级较为优秀的水平。

CX-8采用的是同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，整体调校风格偏舒适，对路面振动的过滤较为到位。而在这个环节中，我们主要考察它对大振动的过滤表现。

为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，我们特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。

CX-8配备的是一套尺寸为225/55 R19的普利司通Ecopia H/L422 plus轮胎。这款轮胎注重舒适性和经济性，较厚的胎壁也能在一定程度上起到提升滤振性的作用。

在确认四条轮胎的胎压均处于正常范围内（一般是2.2-2.5bar之间）之后，我们在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

通过减速带时，CX-8对振动的处理比较干脆，质感也较为厚重，只是由于悬挂调校保留了一定的运动性，传至车厢中的振动感还是稍多。最终，量杯颠出的水量平均值为90ml，在同级车中占不上优势。好在其座椅填充物较软，支撑性也比较充足，在车里还是能享受到较为舒适的驾乘体验。

总的来讲，CX-8拥有出色的隔音水平，只是滤振能力还有一定的提升空间，当然整体表现已经能很好地满足七口之家的出行需要。这也证明了，马自达完全有能力造一款舒适的车，只要他们想造的话。