本田新出的20万级“运动”B级车，坐起来到底舒不舒服？
年轻、运动化是现在本田车型设计方向的一个转变，无论是两厢小车、SUV还是三厢轿车，整体风格都在变得更运动。INSPIRE可以说是思铂睿的继任车型，接过了思铂睿运动轿车的位置，INSPIRE在驾乘体验上究竟是怎样的风格，请看砖叔实测。
本次舒适性测试砖叔共设置了两个项目：
一、实测不同车速下的车内噪音表现
二、实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的震动情况
我们这次测试的是INSPIRE燃油版最顶配车型，官方指导价21.98万元。原厂配备的是一套来自米其林的Primacy 3 ST浩悦轮胎，规格为225/50 R17。这个轮胎在静音、操控以及节能方面都有不错的表现。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
通过分贝仪的实测成绩可以看出，INSPIRE的噪音并没有我们想象中大。它和主打舒适性的天籁在静音程度旗鼓相当，说明INSPIRE并没有继承本田车型隔音差的缺点。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另外一个重要指标就是底盘震动，这就与悬挂系统相关了。INSPIRE的悬挂结构与竞品无异，使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的结构。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。
减振实测
为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔1米。
确认胎压在合理范围，并在车内后排放置装满水的量杯。
以20km/h的车速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复三次，以减小误差。
INSPIRE采用了常规的前麦弗逊式+后多连杆的悬挂，虽然和雅阁是姐妹车型，但是INSPIRE后轮配有可软硬调节的可变悬挂。也正是因为悬挂的作用，溢水量方面在众多车型里面是比较少的。
在我们的固有印象中，本田的车型在噪音抑制方面做得并不太好，悬挂的调校也比较硬朗。但是经过我们实测INSPIRE的表现却没有本田出品的特性，在静音和舒适性方面都要比以舒适性著称的天籁更好一些，确实令人有些意外。
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