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前几天发生了一件不大不小的事情，那就是华人运通公司举行了全球首条智能化道路示范项目发布会，宣布车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目，于江苏盐城开通试运行。

据了解，项目一期全长约8公里，预计今年上半年具备正式运营条件，未来将向城市骨干道路扩展，进一步推广建设和使用的范围，目前二期的项目建设已在规划中。

再加上2018年双十二的时候在长三角地区构建出来的“环淀山湖智能车企生态圈”，以及在济南和重庆都已经开始试点的无人城市公交运输系统，我们已经初步在中国的大地上看到了未来智能汽车未来的雏形了。

2019年必将是中国智能汽车的元年。

但是我觉得，即使是吉利现在都已经把L2级别的自动驾驶技术下放到了10万元的级别上，我们离“信任”智能汽车乃至未来的智能出行，还有着根本性的距离。这个“信任”，让我们哪怕知道自己的车开在路上可以自动跟车自动维持车道，你也不会去主动开这个功能。

因为我觉得现阶段内，能让消费者接受的智能汽车，至少有3条标准：

第一、品质稳定性；第二，功能实用性；第三，服务持续性。

坦白说，前两条，其实是作为一台优秀的智能汽车必须做到的前提。目前来看，基本上能够在配备了L2级别的自动驾驶辅助系统的汽车上都能做到，而各大厂商对此也都格外重视。相信经过在系数、指数、精度等硬件指标的不断努力与持续改进之下，在这个2019都是可以做到，而且必然会越做越好的。

但是第三条则是最大的难点，也就是前面说的“信任”转化问题。举个例子，许多服务、许多功能其实起初的用户体验还是非常好的，也很实用，但用户用着用着发觉无法升级了，或者开始收费了，有些服务甚至下线了。我们大家当然知道这是车企受制于“成本”，但是这给到消费者的体验会非常不好。

没错，我们的消费者们，至今依然觉得，我买了车了，我车上的所有服务就应该是免费的。

另外啊，这还导致了服务的可持续性不佳，也就无法使服务形成商业化模式。如果服务无法形成相应的模式，那么服务价值也就很难被认可，很难被接受并推广。这，就演变成了没有盈利延续性。君不见，我国智能车机延续最好的，大概也就是安吉星一家而已。

不过这里不得不说，一旦智能汽车时代从今年起步，那么在智能的道路上，车企是独木难支的。这需要牵涉诸多相关行业，包括通讯、电子、城建管理等等各个领域。这就需要我们拥有跨行业的宏观视野，以及对科技趋势、政策趋势、消费趋势的靠谱预判，才能提前布局，不仅把智能汽车的产品做好、功能和服务做好，更要把这种“好的体验”延续下去，最终形成智能移动生活生态圈，并通过生态圈的商业模式实现盈利。

但是别忘了，这只是起步，我觉得集中在3个更大的方向：智能驾驶、智能网联、智能共享。没错，这三个方向直接对标三个不同的落地诉求，而这样的诉求直接嫁接了消费者-消费市场服务商-消费品生产者。

在汽车产品本身层面，我们努力的方向是智能驾驶。个人一向觉得，智能驾驶，不仅要让驾乘更轻松，还要让驾车更有乐趣。驾驭和操控的快乐，不应被智能化取代，反而应该是被智能驾驶所强化。而且最核心的，智能化要警惕向娱乐化发展。不知道什么时候驾驶过程中的享受（听歌听相声听广播）变成了所谓“释放双手”。这就大错特错了，智能驾驶应该解放双手，让双手更加关注于驾驶安全，这样才对。

在智能体系建设层面，我们努力的方向依然是智能网联。按照现在的节奏，我们只是将“云”层面的东西完成了初步的“汽车与服务”相连接。而这个2019的步伐，应当是将智能汽车作为一个子体系，更好地去融入智能移动生活生态圈，将众多与出行相关的功能与服务，往智能汽车上进行集成。简单地说，从2019起，我们要把智能汽车“智能手机化”：一方面，使智能汽车能够像智能手机一样，成为人们生活不可或缺的智能终端，另一方面，通过汽车的智能网联实现主要的日常服务，并通过服务体系想智能手机一样链接终端服务商。

在智能出行服务层面，我们努力的方向是智能共享。当然，这部分才是最难的。因为智能共享的核心是如何提升共享的效率与用户体验，这就牵扯到了需要有能够打破车机互联壁垒的一个服务存在。理论上不论你开着荣威还是名爵还是雪铁龙，只要你是使用着斑马系统，你系统里的路况、车况、行驶路线都可以被系统迅速共享更其他车主，这样把出行就可以融合在真正的“体系”里。

不过这样的壁垒几乎不可能在2019年就打破，松松土是有可能的。毕竟别说是在车机系统上打破壁垒了，就算是在出行这个简单的路况构架上，想要松土，都需要这么一家“华人运通”做起点，都需要在连三线城市都算不上的盐城打地基。

公平地说，目前国内的交通环境和条件并不符合智能出行推广的需要，不仅是道路条件、通讯条件、停车条件、充电条件等硬件条件的不足，还包括用户的用车习惯与出行习惯，以及相关的立法与行业规则的滞后等等，可以说，还很难马上就支撑起一个繁荣健康的共享出行的商业运营体系。

不过，从行业趋势来看，实现智能出行基本条件已经具备，从厂商、用户到交通管理者，各参与方都有做好智能出行的明确诉求；而在技术层面上，虽然还有不尽如人意之处，但持续提升的潜力非常大。

就在上个月，前任科技部部长万钢，在一篇文章中曾经讲到，要让小区收取合理的充电服务费，从而让新能源汽车能够更好地进小区，更好地利用充电资源，从而加快新能源汽车的推广。我觉得万部长的这番讲话代表了官方的“构架体系”思路。这意味着我前面说的“壁垒”不是不可以打破的。只要一旦官方能站队，就一定可以在2019就开始松土。

所以，我还会刚开始的那句话：2019将会是中国智能汽车的元年了，不论是我前面说的那一条，都等着这一次的松土呢。