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汽势Auto-First孙金凤|发自昆明

2018年，北汽新能源销量超过15.8万辆，同比增长53%，连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。尽管交出了一份成绩过硬的答卷，但面对中国车市的寒冬，汽车企业不得不思考如何过冬。

北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚，12月28日在2019年北汽新能源价值链伙伴大会上做主题演讲时表示，抱着成长和进化的心态，再来看中国汽车市场，在诸多不确定性中，依然可以看到诸多的确定性，可以在黑暗中看到那道微光。

回首刚刚走过的2018年，中国车市经历了严峻的内外部环境挑战，中美贸易战持续升级，资本市场进入寒冬，股市低迷。放眼望去，曾经风靡一时的共享经济，在热潮退去之后，如今也在饱受着新一轮的寒冬。

与此同时，汽车行业政策频发，2018年4月，取消汽车外资股比限制，在我国实施24年的合资股比限制政策正式退出历史舞台。同年7月，我国降低汽车整车及零部件进口关税至6%，汽车行业竞争在进一步加剧。同时，新能源汽车补贴正在大规模退出，跨国公司的脚步正在加快。原本蓝海的市场，涌现出十几款新品牌的发布、二十多款新车的集中亮相，无数个投融资的案例和团队的组合。特斯拉独资设厂，BBA集体转型，新势力风起云涌。

伴随着科技、经济、环境、政策、社会这五大因素的复杂多变，在“灰犀牛”和“黑天鹅”的双重夹击下，汽车行业正步入寒冬时代。

在分析过市场形势后，郑刚表示，在中国汽车市场诸多的不确定性中，依然可以看到诸多的确定性，嗅到诸多“春”的气息。首先从市场需求上，中国有14.5亿人口，而拥有驾照的人数不足3亿。这意味着中国有80%的人还没有开过车的。随着去年人均GDP迈过1万美元大关，中国开始进入中等收入国家的新阶段。而根据中等收入国家的均值，我国汽车人均保有量存在巨大需求没有释放。

据国家信息中心预测，目前我国总体千人汽车保有量不足157辆。即便按当前像北京，上海这样的一线城市千人400辆保有量水平计算，未来汽车市场还有50%的增长空间，年销量峰值将达到4200万辆，总保有量将达到6亿辆。

而另一方面，从去年起，工信部已经开始制定燃油车分阶段禁售的时间表，在国家战略和每年3000-4000万台汽车需求的推动下，这个禁售无论发生在2035年还是2040年，都是对投身新能源车的企业最大的确定性机会。

二是智能网联成为第二增长点。中国一直走在“智能网联汽车”的前列，据节能与新能源车技术路线专家组预计，至2020年，具备驾驶辅助和部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。

三是运营市场集中爆发，2020年新能源出租车与网约车的销量分别超过15万与25万辆，这分别是18年销量的5倍和3倍。

从上述三个方面分析，尽管中国汽车市场进入了新拐点，但机遇与挑战并存。北汽新能源打算怎样度过这个寒冬？在郑刚看来，新能源整车公司中，未来具有清晰的战略方向，超高的行动能力，明确的把握趋势，同时积极投身变革的企业，最有可能成为下一轮竞争中的翘楚。

作为承担集团“引领2025”战略和全面新能源化转型的主力军，北汽新能源在“十三五”期间将全面启动“卫蓝事业计划3.0”，至2025年将实现世界级科技创新中心和世界级新能源汽车企业的“两个世界级” 战略目标，成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌。

“汽车行业从不缺少心怀梦想并脚踏实地的变革者。即便冬天来临，我们也在心中相信春天不会太远。现在我们能做的，就是看准趋势、提前储备：不断摸索产业的新模式、新路径，不断的依据环境的变化，走出自己的舒适区，突破自己的边界，成就更高的可能。”郑刚如是说。

2019年北汽新能源价值链伙伴大会上，北汽新能源宣布与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”（以下简称：京桔新能源），合资公司将整合双方优势资源，在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域深入探索布局。

据汽势Auto-First了解，京桔新能源成立后，合资双方将基于EU5优化车联网与车辆管理系统，开发专门用于共享出行的定制网约车，探索面向未来出行生态的车联网系统。通过构建“车联网+大数据+电动化+定制化”的智慧出行模式，提升网约车用户和司机的体验，提升北汽新能源在共享出行领域的竞争力。