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共享，你绝对熟悉的一个词，这是几年前最火的一种新鲜思维模式。最早起源于欧美发达国家，本意上，共享经济指的是一样东西买来之后，如果自己的利用率不高，或者有可共享利用的空间，有人搭建起此类平台，实现多方位共享。

你我身边最熟悉的共享某某，应该就是共享单车了。小红车、小黄车、小蓝车、小绿车，一段时间的疯狂火爆，甚至让常规的颜色在共享单车上都不够用。

此后，共享经济在中国就是一个爆炸式野蛮生长的状态，共享雨伞、共享移动电源甚至所谓的共享女友，以及我们今天要聊的关于出行部分，共享汽车。

如今的共享汽车也爆了

2018年，市场里已经爆了N多的雷，所谓的保本保息高收益金融创新-p2p吸引了N多的客户，现在伴随着其一连串的p2p爆雷，不懂经济的普通人明白了，p2p不等于理财，也并非很多家庭解决家庭财务问题的有效工具。

像是p2p一样，共享单车也是死的死、伤的伤，知名的ofo小黄车也进入了漫长的退押金等待期。目前，稍微有点名气的共享平台都凉了或变凉，成了如今整个共享行业普遍存在的问题。

共享汽车行业，中国最著名的、成立三年多的共享汽车品牌Togo途歌，如今也已陷入困境， 300万注册用户的30亿元以上的押金至今尚无着落。

要知道，中国汽车新四化中的一化，就是共享化，也指导汽车产业发展的关键一部分。共享汽车的巨头途歌爆雷，此前友友用车也因持续亏损解散，再比如就在途歌爆雷前一个月，美团也暂停了自己的共享汽车试点。

不过，就在这时候，麻烦不断的滴滴却来了场逆风进击，加码共享汽车业务，并宣布试行免押金政策，并表示未来滴滴共享汽车将以开放平台的模式拓展至更多城市。

滴滴有无回天之力？

2018年至今，巨头滴滴并没有过上几天好日子，这家成立于2012年的互联网出行公司靠着出租车起家，在接连吞掉快的、优步，战胜神州专车、易到出行之后，在网约车市场里一度处于没有对手的状态。当然，你一定知道2018年一连串的滴滴乘客遇害事件，多个城市加强整体监管的大环境之下，让滴滴的运营受到非常大的影响。

当年靠着烧钱对抗神州、优步，如今发展受阻的滴滴，创业6年总亏损400亿元左右。也就在这样的境况下，滴滴进入共享出行市场，难免让人摸不到头脑。根据最新资料，目前，滴滴共享汽车在杭州、宁波两地上线了超过1500辆车供用户使用，取还车点超过450个，覆盖了商超、办公场所、机场、火车站以及部分小区。

要知道，这背后的成本，是非常巨大的。车辆成本、网络成本、人员成本、运维成本几座大山之下，哪怕是鼎盛期的滴滴也不好说以一己之力能带领市场转变，更别提如今麻烦缠身的状态了。

汽车主机厂的实力远强于滴滴，但为何进军其中的并不算多呢？其中最大的一个原因是，如今的共享出行并没有一个明确的盈利模式。

市场中现有的共享出行公司大多选择与整车厂合作，采用经营性租赁、融资租赁、直接采购等方式搞定自己的车辆。因为汽车本身就是重资产，简单替滴滴算一笔账，如果1500辆运营车辆以10万元的单车采购价计算，它在杭州、宁波上线的共享出行业务仅车辆一项就得花费1.5亿元。

而且还有后续的运行、维护也需要花费极大的成本，眼前共享单车的例子就非常明显，共享自行车的采购单价明显低于共享汽车的单价。而共享单车的使用半径更小，但对于四个轮子的共享汽车而言，用户使用半径大得多的多，不仅需要技术上的支持，还需要极多的人力资源。比如车辆的加油、卫生、清洁，还有至关重要，保证正常行驶安全的车辆保养、维修。

共享汽车十几年发展的例子太多太多，有过成功上市的企业，有过不断融资的，但最终却都因为用户的有效利用率低，无法达到盈利阈值，最终消失或被收购。

那，持续亏损的滴滴呢？

写在最后：

如果你能看得清本质，那共享汽车，包括整个中国共享行业的问题，就很醒目。

本质上，最早欧美国家的共享概念，是想进一步提升事物的有效利用率，减少浪费，从而创造经济价值。而还有另一个全球知名的操作，叫做copy to china，即一件新鲜事物诞生如果有着比较不错的盈利方向或前景，就会有人把它复制到中国市场。

而这种复制，大概率都是变味了，海外的共享概念进入中国变成了巨大盈利的商业模式。如此来看，共享出行市场的未来，应该还是握在本就拥有巨大用户基盘、影响力的汽车企业手中。