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汽势Auto-First|郑瀚

据中国证券报1月28日消息，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前，国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。有关方面权威人士称：“至于最后哪些城市入选还不能确定，要看各地政府之间的协调。”

汽势Auto-First了解到，2018年底到2019年初的一个月之内，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、交通部、能源局、中国工程院等多部委会，同地方和企业连续两次在京召开“氢燃料电池汽车行业研讨会”，足见国家层面对发展氢燃料电池汽车的高度重视。

但在电动车产业刚打下基础的阶段，转向加速氢燃料电池汽车的发展，会否降低此前在新能源汽车领域的已有优势？透过国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚的评论，可以了解缘由。他认为，从目前趋势看，市面上的电动车产品的技术都是跟着补贴标准走，而不是从新能源产品本身出发，这很难满足市场对电动汽车产品的要求，未来补贴退坡、乃至退出后，风险很大。因此，我们的新能源汽车产业应该摆脱对补贴的依赖，尽快从政策驱动过度到市场驱动。

不同于电动车，燃料电池汽车不仅现阶段不受补贴退坡影响，而且各地方政府还额外给出支持政策。据汽势Auto-First的统计，广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池；武汉按中央1:1进行补贴；上海、海南、青海按中央1:0.5补贴；重庆按中央1:0.4补贴；河南按中央1:0.3补贴。作为国家新能源汽车产业规划的一部分，政府支持直接表明了燃料电池汽车的重要地位。

另一方面，新能源汽车发展仍处在发展初期阶段，多种能源形式、多种技术路线并存，是发展的必然环节。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，在此前的“中国电动汽车百人会论坛”上表示，“纯电动车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。”而纯电动车的短板，正是氢能燃料电池汽车的优势所在。

此前因电动车的进入门槛较低，很多车企选择以电动车的方式进行新能源转型。而高级分析师田泽普认为，电动车目前已经可以看到技术的天花板，而氢燃料电池汽车的天花板则明显要高很多。据田泽普分析，伴随着近几年氢燃料电池汽车技术的进步，以及成本的快速下降，氢燃料电池汽车未来的成本优势将会越发明显。

汽车产业的新能源转型，已在全球范围掀起浪潮。到底何种能源，才能替代传统法能源的作用；何种方式，才更符合未来？作为新能源汽车转型的桥头堡，中国仍在不断摸索。但可以预判的是，类比于2009年电动车实施的“十城千辆”计划，今年氢燃料电池汽车版本的实施，将触及新能源发展的新高度。