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刚刚过去的2018年里，纯电动紧凑型SUV可谓出现了一个爆发式的增长，不论是各种造车新势力还是传统汽车厂商，都在这个领域投放了自己的重磅车型来占领先机。但疆哥发现，作为较早涉足新能源车型的北汽新能源在这个细分市场却一直没什么动静，不过好在前两天上市的EX5打破了沉寂。

其实早在2017年的广州车展，北汽新能源EX5的前身ET400就已经亮相了，但是期间多次推迟上市时间导致现在才正式来到消费者面前。其本来可以做市场先驱的，谁知道最后却成了后来的搅局者，错失了不少机会。虽然EX5到来的节奏确实有些太慢，但既然已经来了，那么话不多说，下面我们就来检验一下它打磨了这么长时间的成果如何。

和很多传统厂商的新能源车一样，EX5也是脱胎于同门的燃油车型——绅宝智行。它们最大的区别无非就是前脸的造型了，由于EX5电动车的身份，所以它将绅宝智行上夸张的六边形进气格栅封闭了起来，不过为了看起来不那么突兀，原来的银色装饰条得到了保留。

此前大多数新能源车型都把充电口隐藏于车头logo后面，而这次EX5比较独特，它在logo和牌照框中间设置了一个盖板，里面是快充和慢充两个充电口，快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟，慢充则需要10.5小时。另外，造型扁平的大灯采用了LED光源，而且全系标配LED日间行车灯。

国产车型向来在尺寸方面占优，但这次EX5却表现的不那么积极，无论是长宽高还是轴距从数据上看在一众紧凑型SUV中都没什么优势。好在双腰线和悬浮式车顶的设计让整车有了时尚运动的感觉，而且18寸的轮圈放在它身上显得很饱满，视觉效果不错。

车尾的上下两条银色镀铬装饰条是一个亮点，丰富了层次感，尾灯同样为LED光源，内部结构为竖条状，辨识度和质感兼备。总体来看，如果说车头有点不太能接受的话，我相信舒展大气的车尾一定能获得所有人的认可。

EX5作为新能源车型，它在车内的表现确实很一般，带着奔驰影子的设计再熟悉不过了，缺乏新鲜感，和那些造车新势力完全不是一个概念。当然EX5在科技感方面做的还是相当完善的，12.3英寸全液晶仪表风格简约，可以显示续航里程、能耗和导航等信息，另外9英寸中控触摸屏搭载北汽新能源最新的达尔文系统，可以实现中控屏和仪表屏幕互投。

配置方面，EX5支持语音控制，除了能实现调节空调、播放音乐及导航等基本操作，还可通过语音控制座椅加热、车窗升降、雨刷器、车灯等功能，反应速度倒是挺快，不过识别率还有待提升。另外全系标配全景天窗、防眩目内后视镜、胎压监测、自动驻车，高配车型还有全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等配置，可以说在这个价位该有的都有了。

动力总成部分，EX5搭载了一台最大功率218马力，最大扭矩300牛米的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是常见的电动车单速减速器，值得一提的是挡杆的造型并没有采用旋钮式，而是使用电子挡杆，这点疆哥还是比较喜欢的。

大家都知道续航里程对于电动车来说是一项极为关键的指标，而这次EX5也将这方面的优势展现了出来。硬件上，它配备的是宁德时代三元锂电池。容量为61.8kWh，电池组密度超过了146.5Wh/kg，并且采用北汽新能源第三代电控管理技术——EMD3.0电控系统，使得综合续航里程为415km，最大续航（等速续航）达到了520km，全面领先同级别对手。

总的来看，虽然EX5在尺寸和内饰方面稍显不足，但配置（尤其是主被动安全性配置）和续航上的领先也是不可否认的，另外结合它补贴后16.99-19.99万元的售价，性价比也将会是EX5的一个竞争力所在。

相比同级别大多数竞品车型，EX5来的确实是稍微晚了点儿，即便价格有优势，但要挤进它所在的市场依然举步维艰。而且作为纯电动车型EX5需要面临一个很现实的问题，也就是现阶段来看消费者对于新能源车型的接受度依然不高，就算是像EX5这样相对来说已经比较低廉的价格相比燃油车差距还是很大。

因此，疆哥认为用“好饭不怕晚”来形容EX5并不恰当，更多的应该是“生不逢时”。相信对于大部分消费者来说，EX5在续航上的领先意义并不大，因为目前依然解决不了人们对电动车的续航焦虑问题，而且充电条件各方面因素也会有所限制。所以，纵使EX5是一款续航突出好的产品，但现阶段或许并不是一个好的选择。

另外，北汽最近推出的车型，包括智道、智行等，颜值都算在线，但就是这个猪鼻子车标一直被车友们吐槽，毕竟车标是一个企业的门面，也是厂家向用户传达理念最直观的呈现形式。

一个好看的车标会给消费者好印象，甚至对汽车的设计也锦上添花，反之甚至影响部分消费者的购车欲望，希望北汽也能接受广大车友们的意见，把“猪鼻子”给改改吧。