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虽然现在的中国新能源市场仍然火热，但是不得不说，在作为入门车型的微型电动车上，价格还是主要的决定因素之一，不过，那种比谁的价格更低的日子，可能会离我们越来越远了。

这话绝不是随便说说，因为新特DEV 1，已经成为了第一款涨价的电动车。

它为什么涨价？

其实涨的也不算多，新特DEV 1的两款车型，创智版涨了5000元，从6.69万元涨到7.19万元，创睿版涨了6000元，从7.19万元涨到7.79万元，但是它涨价的原因，并非配置的调整，而是因为补贴那些事。

其实大家都知道，对于新能源车型的补贴政策，已经进入倒计时阶段了，2020年就会全面取消新能源汽车的财政补贴，到时，受到冲击最大的，应该就是定位相对更加亲民的微型电动车，毕竟它们的市场除了一、二线城市的日常代步用途外，由于售价低廉，同时相比燃油车而言用车成本低，所以三、四线城市对它们的需求同样不小，但是当补贴退坡，这些优势对于消费者的冲击，也就小了不少。

这次新特DEV 1的涨价，其实是为了应对即将到来的2-6月的补贴过渡期，也就是还没有得到官方确认的30%的补贴下调，而分别涨价5000和6000元，也是计算过30%的补贴调整后的价格上浮，被新特官方称为过渡期售价，随着2019补贴政策的正式公布，可能还会有进一步的调整。

不过，放眼整个新能源市场，也只有它做了"勇"于涨价的第一个，而其他的厂家，不论是传统车企，还是其他造车新势力，都表示，在某个时间节点之前完成协议的签署并开具发票的，不会受到新的补贴政策的影响，这就让新特DEV 1的涨价，更显得有些异常，也惊醒了仍在补贴的美好中的市场。

未来的市场趋势是怎么样的？

新特DEV 1的这一步，应该是大家都要走的，只是时间早晚的问题。那些宣称在某个时间节点之前不受新的补贴政策影响的，如果你仔细看看它们的条件，就会发现是在购车步骤已经到最后几步的时候，购车协议签署完成，并且已经开具发票，也就是说，购车行为已经基本完成了，才能有这样不受新补贴政策影响的"优惠"。换言之，你在补贴政策出台前买的车，当然不受新补贴政策的影响了。

而随着补贴的逐渐降低，大部分新能源汽车，特别是像新特这类造车新势力，既没有传统车企那么"根深蒂固"，承受能力更弱，同时受到定位的影响，即使更换符合补贴要求的电池，提升产品力，它所能够获得的补贴，与它的付出相比，恐怕也是难以为继。提前涨价，提前适应市场，确实是无奈之举。

但是，就算是传统车企，其在新能源汽车领域的利润空间也不会很大，毕竟电池的成本是固定的，就算技术的更新可能会让电池的生产成本降低，但是所需要的研发成本也一样要被平摊在售价当中，所以未来的微型电动车，涨价6000元，可能已经算少的了。

至于定位更高的那些电动车，可能反而会过得更好，特别是主打豪华和科技的造车新势力。除了电池、电机等硬件的不可规避的成本之外，它们还有一部分空间留给了"豪华感"，比如用料成本和豪华配置成本等，而这些部分，反而弹性会更大，随着产量的提升，制造成本也会下降，即使补贴下降，它们售价的调整幅度，应该也不会像微型电动车那么夸张。

写在最后

不管是为了求生，还是为了提前适应补贴调整后的市场，新特DEV 1的涨价都在竞争激烈的新能源市场中显得有些特殊，就好像在大批人流中，有一个逆势而行的人，虽然突兀，但是却也代表了一部分人的方向。随着补贴的持续降低，它的方向，可能会变成大多数人的方向。