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残雪暗随冰笋滴，新春偷向柳梢归。

2019年初的中国车市，一线曙光从天而降。

国家发展和改革委员会等十部委在1月29日正式发布了刺激车市的新政，“汽车下乡”、“皮卡入城”等的传闻也终于尘埃落定。

但是，这次颁布的刺激新政究竟会为中国车市带来什么变化呢？对业界来说，刺激的力度又真的足够吗？

业界对新政有怎样的情绪？

新政的出台到底有没有收获业界积极的反馈，从股市表现中就能略窥一二。

昨天刺激政策发布后，汽车股不升反降，走出了大跌的行情。

截至港股收盘，吉利汽车下跌4.09%、长城汽车下跌4.41%、广汽集团3.3%，不禁令人疑惑：是不是“理想很丰满，现实太骨感”，刺激政策不够给力，无法调动起消费者的积极性？

这次的刺激政策中，中央既没有减税负，又没有给补贴。仔细分析条文，可以发现“有条件的地方”在三个细条中都有出现。

根据中金分析师奉伟的解释，“有条件的地方”理解成有钱的地方政府，或许再贴切不过。

刺激车市固然是燃眉之急，但财政并不打算拿出真金白银进行补贴，地方财政有钱的尽管八仙过海，各显神通。

1月9日，前发改委副部长谈到汽车下乡政策后首个交易日，汽车股涨势喜人。而昨天正式出台的政策明显是低于预期的，以至于前期消化的政策利好开始回吐。

老孙轮车的孙勇老师也说：“这些政策对增进汽车消费有一定的正面推动作用，但‘含金量’不高，难以扭转目前车市持续下滑的态势。”

“汽车下乡”会否给车市带来好运？

尽管新政看似“稍欠诚意”，但是，新政中最搏人眼球的“汽车下乡”政策到底能不能给车市带来好运？

在这里，功夫AUTO有两大猜想。

一方面，经测算，2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。

由此看来，我国汽车市场的消费潜力依然很大。

“汽车下乡”等政策的推行，能够促进消费下沉，鼓励农村消费者的购车热情，从而使销量增长。对车企来说，有望借此在红海之中杀出一片新蓝海。

但另一方面，“汽车下乡”政策实施或许效果有限。

打鸡血背后未必没有隐患。

每逢车市销量走低就推出减免购置税或汽车下乡之类的政策，会不会导致市场本身的调节能力下降，产生依赖心理？

在2015年新一轮购置税减半政策推出之时，长城汽车董事长魏建军就曾公开表示不支持的态度，其说：“我现在最怕汽车市场突然好了。”如果汽车市场如果总是高速发展，本土品牌容易因为站在风口而忽视核心技术的研发，但长城需要的是在环境最低迷的时候，还能生存的很好。

因此，长远来看，打破“优胜劣汰”的自然规律，对市场来说未必是件好事。

功夫拍案

就目前状况而言，新政温和的政策取向虽然能起到刺激消费的作用，却依然无法让中国汽车市场看到光明的未来。

但现在出台的政策或许仅仅只是一个铺垫，此后还会有更细化、更利好的消息发出，为重振汽车市场助力。

不容置疑的是，思考如何提升自身抵抗能力，安全、健康的过冬，对车企来说才是最重要的。