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作为现代汽车的新一代掌门人，郑义宣对于新能源发展相比父亲郑梦九有着更积极的向往。在丰田、通用等巨头虎视眈眈的环境中，现代汽车意图在氢能开发标准上背水一战，这或许对于现代汽车而言是能否在未来重塑辉煌的重要一步。

在未来新能源汽车的技术路线上，现代集团正在做奋力一搏。

近日，在达沃斯论坛之上，现代汽车首席副会长郑义宣首次以氢能委员会联合主席的身份进行主旨发言，呼吁全球共同关注氢能利用的开发。

氢能委员会是全球对于氢能开发利用缔结的国际性组织，旨在协调全球氢能利用开发的协同化发展。目前，国际主流车企已经全部加入了该组织，其中包括丰田、宝马、戴姆勒等车企巨头。

作为现代汽车的新一代掌门人，郑义宣对于新能源发展相比父亲郑梦九有着更积极的向往（点击阅读：郑义宣300高管大换血 现代汽车即将进入第三代传人时代）。因此，当郑义宣担任氢能委员会主席消息传出后，诸多消息人士将其解读为，在丰田、通用等巨头虎视眈眈的环境中，现代汽车意图在氢能开发上背水一战，这或许对于现代汽车而言是能否抓住机会在未来重塑辉煌的重要一步。

国际氢能委员会于2017年成立，最初由几家最早参与氢能开发利用的企业发起，是以推动氢能源开发使用为愿景的全球联盟。委员会通过与全球政府、企业及科研机构展开合作，积极展示了氢能技术的卓越效益，同时也为全球氢能源解决方案的商业化制定战略计划。

目前，已经有现代汽车、丰田、宝马、Air Liquide等超过50家来自能源、运输和工业领域的杰出企业成为了国际氢能委员会成员。

氢能燃料电池由于具有无污染，效率高的特点，被行业人士认为是新能源继纯电动之外的第二条技术路径。

行业专家认为，每一次能源利用方式的转变都会带来社会生产、生活方式的深刻变革。从木材、煤炭、石油、天然气到氢气，人类历史上的能源变革有着清晰的主线逻辑，那就是减碳加氢，不断提升能量密度。

对方还表示，资源和环境可持续发展的约束性压力倒逼能源结构转型，从而实现两个转变：能源利用方式要从化石能源消耗型向绿色能源再生型转变；碳氢燃料的利用方式要从高碳燃料向低碳燃料转变，这一转变方式本质是燃料的加氢减碳过程。

氢能源作为可再生的清洁能源，是未来社会经济发展的新型助推剂。在最新的麦肯锡报告中显示，大规模应用氢能可以满足全球18%的能源需求。相关机构预测，到2050年，对氢能的年需求量将会增长十倍，这不仅可以提振经济，还能创造大量的工作机会。

如何高效率，深层次的推进氢能应用，各方有着不同的意见。产学界，对于未来氢能的商业化路径也有着不同的认识，行业观察人士表示，无论是氢能还是其他能源，本质上都面临着开发、储存、使用等环节商业化应用实践。因此，全球性、共识化的氢能利用技术标准建立极为重要，这是各方成立氢能委员会的一个原因。

此外，面对未来的趋势需求，任何一家企业或者组织都很难说凭借一己之力建设完备的氢能利用全套标准。氢能委员会的另外一个价值就在于集各家之力，尽快推动氢能源时代的发展。

尽管氢能委员会是一个全球性质的非官方团体组织，对于成员也并没有硬性的规则约束，但其仍然会对成员技术的突破产生影响。

这对于现代汽车而言，有着现实的影响。

资料显示，现代汽车是全球车企中最早布局氢能源发展的企业之一。早在2014年前，现代汽车已经就开始研发氢燃料电池，其间现代共投入了数百亿美元的研发资金。2013年2月，途胜ix35在蔚山工厂下线，标志着现代成为全球首个批量生产氢燃料电池车的车企。

2018年，现代汽车NEXO正式上市，续驶里程达到609公里，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，而加氢只需要5分钟。已经处于行业领跑地位的现代汽车没有因为已有的瞩目成绩而就此停滞，而是以更加开放的心态携手行业伙伴，共同为可持续发展未来和更优质的出行努力。

总体而言，现代汽车在氢能开发利用上已经有了一定的可商业化的技术储备，据行业人士分析，现代汽车可能目前最缺的是整个氢能源社会的批量化成本优势。

他举例，生产一百辆氢能汽车和生产一万辆氢能汽车所需要的成本投入是不一样的，现代汽车需要找到更多的合作伙伴共同在统一标准下将氢能源产品投入市场。而这，正是国际氢能委员会存在的意义，也是郑义宣能够担任国际氢能委员会主席的原因。

身披国际氢能委员会主席职责，郑义宣在全球氢能开发上有了一定的开发引导权利，尽管这些所谓的权利并没有强制性，但依然会在重大问题上让现代的氢能开发受益，不排除现代汽车引导全球制定氢燃料电池开发标准，该行业人士如此认为。

目前，作为未来新能源技术的技术路线之一，氢燃料电池正在成为全球性车企新的技术突破方向。

总体上看，日本、美国、中国、韩国和德国是燃料电池技术主要专利申请国，对各关键技术的研发方面发展比较均衡。

日本作为全球专利排名第一的国家，对技术的控制尤为重视，在多个关键技术上最为全面且没有明显的短板，处于绝对领先地位；美国专利数量排名第二，虽然与日本存在较大差距，但各项技术的发展比较均衡；中国专利数量排名第三，技术上比较重视电极和催化剂的研发；排名第五的德国，比较关注制氢、储氢以及燃料电池加热、冷却技术。

从专利技术的数量而言，日本毫无疑问是氢燃料电池专利族规模最大的国家。在燃料电池专利申请人的全球排名中，日本丰田汽车以10,737个专利族据首位，占专利总量的9%；日本日产汽车以4,871个专利族次之；日本本田汽车第三。

美国一直是领导世界燃料电池发展的主要国家，自2007年开始，为支持燃料电池的发展，美国南加州对氢燃料电池的生产和研究的设备实行税收全免政策；Ohio州为250kW以下的燃料电池系统实行税收全免政策，但对250kW以上的系统要征收替代税（payment in lieu of tax）；而加州目前拥有近千座加氢站，为氢燃料汽车的发展提供了产业政策环境。

除此之外，通用也是全球燃料电池开发的领导企业之一，其在1993年就涉足氢燃料电池的开发，福特也有相关的技术开发投入。

综合来看，汽车企业是燃料电池行业中专利申请、技术投入最为积极的企业。丰田汽车、本田汽车、日产汽车、通用汽车、现代汽车等企业氢能利用技术综合实力居前。

作为韩国最大的汽车厂商，现代汽车集团是韩国氢燃料电池布局里最为主动的企业。早在2013年，现代汽车就推出首款氢燃料电池车途胜，并进行了小批量生产。2018年3月，现代汽车推出新一代氢燃料电池车NEXO，可5分钟快速补充燃料，耐久性可与传统内燃机相媲美。

根据现代汽车的规划，到2030年，现代汽车集团将把燃料电池系统的年产量将到70万套水平，力争成为真正的氢燃料电池强企。显然，郑义宣此次就任的国际氢能委员会主席职务，就是为了这一目标的达成。