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马云爸爸又一次在支付宝开始让我们开始集五福了。

没错，我用了3天时间就集齐了，然而，在不同的群里我依然能看到各种求"敬业福"和"花花卡"的。甚至还有开始卖"敬业福"和"花花卡"的。一张5块一张10块，啧啧，那文案写的：

"一张花花卡才10元钱，要是中奖了，你全年的花呗都不用还了，多划算？"

哇，你别说，还真的有人买！我觉得要不然我可以去批发一部分彩票，以一张彩票10元钱的价格卖出去，毕竟你万一中了大奖，你这10元钱搏一搏变500万的，怎么算？

哈哈哈，我估计肯定有人买，毕竟我说是吉祥号或者大师算的号。大过年的，你还能不讨个彩头？毕竟我们国家依然是一个靠开关车门声音判断车辆安全为主的国家。

但是言归正传，不只是咱们每个人在集五福，车企也在集五福。

只不过这车企们啊，大多数是指的新能源车企们。这五福啊，并不是我们理解的爱国富强和谐友善和敬业，而是自求多福、作威作福、焉知非福、福如东海和福禄双全。

这五福啊，有好有坏，有尊有卑。总体来说，龙猫叔觉得对于新能源车企们来说，这个2019春节里的"集五福"，可谓是"波浪式前进"和"螺旋式上升"的。

第一福：自求多福。

怎么"自求多福"竟然成为了新能源车企们的第一福了呢？其实很简单，随着可以预知的"新能源汽车补贴退坡"，以及对补贴核算等一系列政策的预测，基本上2019年，一些新能源企业的日子将不会好过。

所以最近龙猫叔听说，最为夸张的，甚至有传闻说某些车企，为了在补贴清算中过关，甚至专门雇人以每公里一元的价格，将那些所谓的"已售"新能源汽车进行突击"刷里程"。

嗯，这样刷里程，宛如仓鼠跑笼子。

是真是假，无非就是传言，我也无法去取证。但是如果这是真的，可以说"骗补"的方式还真的是玩出了新花样。数年前多家车企依靠着低速电动车骗补的事件依然能把"余波"放射到现在，而现在的少数车企恐怕依然在依靠着"政府补贴"过日子。

如果这是真的，虽然对于这些车企来说是"自求多福"，但是我们真心希望这样的车企不要得逞。

第二福："作威作福"。

说真的，当我听说有两家造车新势力的老总在年会上说的话之后，我第一反应真的就是这个成语。

一家老总说："我们2018年如此困难的情况下公司照样发出工资了！你们应该感恩！"

一家老总说："我们要坚持要奋斗，只要再加把劲争取到新的融资，我们就可以上线（新车）了！"

我不得不说这样的老总在年会上发表这样的讲话，让我只能联想到了前两天同样因为在年会上鼓吹"996工作制"和"加班文化"的有赞老总。

大概能够如此枉顾国家规定的一周40小时工作时间和《劳动法》规定的，就是所谓的一帮国内的互联网初创公司。而对标过来，也就是这帮还没有多少成就的造车新势力们。

一丘之貉。

正常发工资现如今都要"感恩"？不加班"对不起"公司？如此压榨员工利益，或者说不会保护员工的合法权益，而且据我所知（其实就是公知），这两家车企至今除了完成了"PPT造车"，什么也没干。

没错，还不如前面的"仓鼠"呢。

龙猫叔一向觉得，我也算业内挺敢说挺敢骂的毒舌了。但是这样作威作福的老总，我依然不敢点名是哪两家，你们自己想吧。只不过他们也就只是敢冲着自己的员工作威作福，出门忽悠别人求融资的时候……

那一张张嘴脸真像孙子。

第三福："焉知非福"。

都知道2019 "政策补贴"会退坡，喊着喊着，倒是也到了过年的时候。2019年，我们可以肉眼看到的是政策补贴的"温室"已经退坡，但政策导向性的支持，即始终如一。

不论是2018年底，国务院的促进汽车"五项意见"，还是1月初国家发改委关于"促进汽车绿色消费"的表态，无不在反复强调国家政策对于新能源汽车行业如"春天般温暖"。

而且更为难得的是，在技术层面，与新能源汽车相关的核心技术已经逐步趋于成熟，续航400-500公里的新能源汽车产品已成为主流，里程焦虑已渐渐克服。所以我们其实心里知道的很清楚，真正的所谓补贴退坡，无非是把历程偏短的那部分补贴降低了。

如果历程你能达到400公里以上，如果你的电池电量和电芯密度能够达标，如果耐用度和采用的三元锂电池能够在NCM材料上真正下成本，你的补贴都不会降低的。

甚至补贴还有提高。

用政策的手段调控，用经济的手段排除那些不符合人民需求的低里程新能源车，真正让补贴用在刀尖上，这才是2019补贴还早呢购车退坡的实质。倒逼车企们提高投入成本，研发新能源车型匹配，真正做好技术投资和电池用度。

我们车企失去的是补贴，换来的却是更多符合市场需求的新产品，还能加快不合格产品从市场上淘汰，净化新能源市场的环境。

塞翁失马，焉知非福？

第四福："福如东海"。

俗话说：福如东海，寿比南山。但是龙猫叔这里的"福如东海"，怎么可能是这么简单的呢？哈哈。

我这里的"福如东海"，是指"福从东洋来"的意思。

没错，在2018年的首届中国进博会上大放异彩的丰田本田等一众日韩车企，在这个2019年开始将会正式把氢能源的相关技术带入中国开启合作的第一步。届时，以一汽为标定点的不少中国公司，都将会联手开启新能源中科技含量最高的氢能源技术开发和论证。

嗯，氢能源就要在中国生根发芽了！这是中国之福。

当然，这还只是"大面"上的"福"，在"小面"上的"福"，则是混动的起步。

1月份的消息，吉利已经以1元钱的形式，用旗下控股的科力远公司的名义，获得了使用丰田THS混动技术的合作。这意味着，这是丰田混动技术的第一次对华开放。而作为今年中国车企的龙头大佬，吉利也会将此项技术进一步应用到2019的不同车型之上。

即使我们都知道，THS混动技术没有国家政策补贴，但是从研究价值和对混动技术的发展层面上看，无疑能帮助吉利乃至国内其他车企进一步省去不少研发上的弯路。

混动，我们也能玩的更好了！

不论是氢能源还是混动，这都是我们中国车企目前还偏弱的项目，哪怕强大如比亚迪，依然在磷酸铁锂电池的道路上踟蹰。这样的双福将至，让我们在2019有了赶上欧美日韩科技步伐的机会。

这样的"福如东海、福从东洋来"，我们还是非常欢迎的。

第五福："福禄双至"。

福禄双至的意思是:幸福和爵禄一起到来。而对于中国的新能源车企来说，我们迎来了这个时代最好的收获时代。

我们在基建配套方面，前期与新能源汽车相关的大面积基建工作，也将进入大规模收获阶段。我们所要做的就是把品质靠谱的智能化新能源汽车造出来，把以用户为中心的"智能移动生活生态圈"逐步规划好逐步建设展开。

我们在产品方面，一批在互联网思维下推出的智能化新能源汽车将面世，而过去所谓的传统车企和造车新势力之间的边界正在逐渐被打破。以广汽新能源为例，那台即将面世的AION.S就进一步的割划出一个相互学习的新姿态。

更何况，现在在长三角，以上海-苏州为环，形成的自动驾驶"试验田"，正在一步步地把最适合匹配新能源发展的自动化进程，拉近了我们身边。

新能源是福，自动驾驶是禄。我们在这个2019，预计将会见证一个跨时代的机会。

怎么样，仔细看一下，以这个春节为节点，这帮新能源车企们，这"集五福"演绎的其实是几家欢喜几家愁。有的宛如跳梁小丑，有的恰似风华年少。只不过不论你是福是祸，这别样的"五福"却都是中国新能源车企们一起为这个2019创造出来的。

这"五福"实际上更表现出来了目前我们中国新能源车企们的生存现状，算是一定程度上的喜忧参半。这并不能算是一份令人满意的答卷，或者残忍一点，压根都不该有这么多不好的部分。

只不过既然是"集五福"嘛，开奖无非1块几，也就图个开心。我们中国的新能源车企，有的，也就真的是混个开心而已了……