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很多人都会觉得，电动车不如燃油车续航长，其实未必，当下电动车续航里程已达到4、500公里甚至更多。你可能想说的是电动车充电时间不如油车快，其实也不一定，19年开始，40分钟甚至半个小时快充到80%电量的电动车估计会有很多。

但今天法哥的重点不是充电，而是续航里程。很多人对于电动车能开多远和续航里程的概念不太清楚，“NEDC工况续航里程是500km，电动车实际就能开500km吗？”、“等速续航和NEDC续航哪个长？”、“为什么开空调会影响续航里程？”等等

还是先划重点

• 电动车续航里程有很多评判标准，如美国EPA，日本JC08，欧洲NEDC，WLTP等等
• 在中国，电动车多以NEDC工况为标准。而电动车的实际续航会比NEDC续航略低
• 电动车续航里程等于可用电量除以电耗
• 冬季低温影响车辆续航，是因为电池离子移动变慢，同时电池需要使用一部分电能给电池加热所致

一、续航里程都有那些标准？

通常，我们看到的续航里程，并不是厂家自行规定的，而是根据车辆性能，按照工信部要求在特定条件下测试和标定得出，以模拟车辆在真实环境中不同的工作状况，给到消费者进行参考。不能说买了一辆车回家，续航里程和耗电表现都不清楚。

当前，各国对电动车续航里程的规范和定义有很多类型，有NEDC、WLTP、EPA、JC08等等，都会出现对车辆续航里程的规定。目前大家接触最多的是“NEDC”，全称是New European Driving Cycle，90年代开始在欧洲实行。它由4个市区和1个市郊的循环工况组成，市面上大多数车型的综合续航里程都是通过NEDC工况得出的，它也是国内普遍采用的计算方式。

NEDC循环工况（图自网络）

WLTP工况（图自网络）

二、什么影响电动车续航里程？

简单来说，电动车的续航里程等于可用电量除以电耗。所以，你可以简单粗暴的理解成：【电量的多少】和【电耗的大小】这2个因素主要影响续航里程。电池能用的电越多、电耗越小或者越省电，车能开的就越远。

可用电量方面，因为电动车体积、重量的限制，车辆装载电池的空间有限，电池不能无限的增大，所以要选用能量密度高的电池。在之前发布的文章里介绍过，这里再重复一下，能量密度高相同体积或重量下提供的电能就越多，相对电量就越大。

但容量再高，还是会受到环境因素的影响。例如大家发现，北方冬天开电动车，里程会有一部分衰减，尤其是零度以下的寒冬，不像春秋天续航那么长、那么稳定。其实这和冬季在户外使用手机，手机电量衰减甚至遇到低温关机是一个道理：因为外部环境温度越低，锂离子电池内部材料遇到低温，沉积得多，无法快速地移动并充分转化为电能。就像一瓶水，在越冷的地方越容易结冰，可以饮用的部分就越少，想要喝水，就先要用手把冰水捂化。同时，为了更好的让电池在健康的温度下工作，电池管理系统会提升电池的工作温度，也会消耗一部分电能。所以冬天电动车续航会有一部分损失的原因就在此了。

此外，整车电耗方面，需要考虑电机功率、电控系统、整车重量、路况和开启的用电设备等综合因素。例如夏天开空调、路况拥堵走走停停、爬坡、长时间高速行驶都会增大耗电量。

同时，由上面NEDC工况的时间/速度图可以看出来，其循环工况内行驶多为匀速，由于实际行驶的客观环境往往比测试环境更复杂多变，电动车的实际续航里程通常也会低于NEDC工况的续航里程。

于是，如果一辆车的NEDC循环工况是500km，那么实际的续航里程肯定无法达到500km。如果驾驶者开车时再猛踩油门，或经常堵车、开空调，那么续航里程还会再受一些影响。这也就是为什么有些电动车厂如特斯拉、蔚来会做一个续航里程计算器放在官网上，一方面是为了让大家便于计算自己选的配置能开多远，一方面也是提醒用户，不同配置、驾驶行为对于续航里程影响很大。但综合而言，NEDC工况基本代表了一款产品比较理想的平均续航表现。

里程计算器（图自tesla）

三、总结

所以，对于电动车续航，建议大家了解一些基础的电池知识，将电池能量密度、电池电量等因素纳入考量。整体而言，顶级厂商的电池包密度会更高，综合设计能力强、且经过严格的测试，尽可能保证在不同环境中的电池电耗表现；同时，不论你开什么车，保持好的驾驶习惯，否则“一辆捷达也能被你开出牧马人的油耗”。