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提车历时两个多月的等待。还是很开心的。选车提车就不说了，很多车友已经发表了很详细的提车作业，提车过程大致相同，就不再细说了，反正大家关心的重点也不是这个！

这里就跟大家聊聊十代思域6MT 5000KM的使用感受。

空间：外观、内饰、噪音这类有太多主观因素小弟就不做评价了，单讲空间我个人是挺满意的，平时一般都是我一个人开，每周和媳妇、老妈带孩子去洗3次澡，孩子刚满月需要带的东西也比较多，媳妇坐前排。老妈和宝宝椅后排，我和媳妇都不算太低，小弟178CM，媳妇174CM。不管谁开车，后排腿部空间都非常宽裕。之前我开车哥哥183CM 120KG，坐后排腿部依然宽裕，头部也不会像很多车有说的有压抑感。

动力：常看到论坛里或者群里有车友问MT开起来爽不爽，或者和CVT的区别，相信大部分思域的车主包括准车主把车买回家是为了家用的，下赛道的人仅有一小部分，而且小弟也不专业就不献丑了。所以今天咱们只说日常使用。

十代思域采用的是三菱TD03涡轮，适用于排量为0.8-1.2的小排量车型，而思域是1.5的发动机，应该是用TD04的，但没有被搭载在车台发动机上，这样做的原因小弟猜想是因为TD03的体积更小巧，而且更容易推动，改善低转速扭矩输出的动力表现。6MT车型和CVT车型在功率上一样的，都是177PS，但是扭矩的调校上有6牛米的区别，6MT从220牛米提升到了226牛米。

6MT变速箱要比CVT的传动效率上要高一些，CVT是依靠液力变矩器推动来实现变速的，在极限数据上肯定是MT车型要比CVT更快一些的，但是在市区驾驶，区别真心不大，而且就我个人而言，我是建议身边的朋友购买CVT车型的。

在和思域车友对比MT和CVT 0-400加速的时候，发现CVT在加速时转速可以长时间停留在最大扭矩输出区间，但是MT却因为工作方式不同，需要转速在4000-6000转摆动，影响了加速的连贯性，进而在换挡时被CVT车型缩短差距，在冲线时MT车型取胜，但和CVT车型差距很小。从加速性上这点，也是我推荐车友购买CVT的一个原因！

好了我们讲回6MT思域，虽然6MT思域的离合器并不算沉重，但是在市区低速行驶频繁的1-2-3档升降，有多少车友是会根据车速积极升降挡呢？讲个小例子，从车辆打火，车子从停车位到小区门口，我是1档起步转速1800转时速18左右升2档，一个右转直角弯之后60米会到小区门口，常遇到行人，轻点刹车后时速会降到时速12左右，这个时候我会降挡到1档，避让行人后然后再加速逐级升档。而在时速12左右的时候档位的选择就很尴尬了，用2档离合半联动将车速再提升起来。虽然在平顺性上区别不大，但会牺牲加速性，而且对离合片的磨损也更多一些。所以类似频繁升降档的时候真心是觉得CVT的平顺和省心是MT没有办法比的。

在一次短途旅行时出于好奇心，我第一次打开涡轮增压表，发现车辆在6档2800转，时速120KM的时候涡轮是不介入的，也就是说涡轮是不起正压的，之后我减速至30后又从2档开始重新加速，转速缓慢攀升至4000转，发现涡轮是不介入的，上3档之后踩至4000转依然不介入，再一次减速后又试了一次，但在操作上有一些小区别，这次油门更深一些，2档2200转顺利起压，直至4000转，压力表逐步提升至4格，换3档之后也很顺利的起压了，随即回家之后查阅了很多资料，又去4S店试驾了CVT车型，百度了涡轮的工作原理，我的理解简单讲是在涡轮介入前如果您温柔给油，因为节气门开度不够，产生的排气量不足，无法在瞬间增加涡轮的转速，但是转速依然在攀升，涡轮的进气增压压力小于自然吸气的吸气压力，所以导致涡轮没有介入。也就是说，在市区正常行驶，温柔给油，我们的思域就是台1.5的自吸车。当您大脚给油的时候，涡轮被快速推动之后，被涡轮增压推动的进气压力大于自然吸气的压力时您会感受到两次强烈的推背感，而两次推背感之间的时间就是涡轮延迟。

大家有时间可以尝试一下这两种驾驶方式，如果不是这样的话一定要回帖哦，那就说明我的车出问题了！有低成本改装想法的车友，建议更换流量更大的空滤产品。可以帮助更快的建立进气压力。这是小弟对涡轮浅显的理解，如果有不对的地方欢迎车友们予以指正！

改灯之初就想用黄色的恶魔眼，因为各种原因最终选择了红色，但是一直放不下，纠结多日之后还是换上了黄色的恶魔眼，也算是给各位车友一个参考！ 

夜间效果！我会告诉你我是来炫灯的吗？ 

2档3500转，时速51，涡轮不起压 。

2档4000转 时速57到58 。

2档4000转 时速58，涡轮依然不起压 。

首保时和4S店反映了中控异响等问题，在检测涡轮，我的车在2档4000转时速58KM/H下涡轮都不会介入，师傅在帮忙做检测 。

同上，各项数据，各种看不懂，检测了半天，师傅也没看出毛病，说会让厂家来人看，到时候会联系我！现在只能等厂家来人了。

底盘、油耗：底盘部分悬架还是很硬朗的，方向盘路感很好（毕竟没开过什么好车），原地打方向的话2.5圈就能打满，还是很舒服的。过坑、铁道、减速带时很清脆干净利索的感觉，但是转弯侧倾还是比较大的，初段支撑性不是很好。

而油耗方面，这5000KM我一直都用的是93#乙醇汽油，平均油耗8L/100KM，24KM的短途高速路全程开空调的情况下最低开到过4.6L/100KM的油耗，相比很多CVT车友的6-7的平均油耗还是差挺多的。可能和汽油有关，但也是在可以接受的范围内。

下面说一些对思域不太满意的地方吧。

1、织物座椅是为了控制成本，可以理解，可是中央扶手和车门也是织物面料！非常容易脏，不地道！小弟已经做了包皮。

2、后排隆起，同是思域8代、9.5代车主，之前两代都不高，但到了10代思域这怎么就成这样了，谁能给个解释啊！

3、倒挡不太好挂，没次都需要停稳后大约1-2秒再挂才行。不知道我这个是不是个例。

4、大灯！大灯！大灯！重要的事你懂的！真是蜡烛灯啊，在有市政照明的情况下，大灯的光线几乎可以完全被市政照明所覆盖。 

刚刚提车，这边就大暴雨，小区里面都淹了，冒雨车轮下垫了块地砖，秒变SUV 。

提车第四天发现引擎盖上有个坑！小区监控被雨淋坏了，都找不到人 。

近景，听说是在装宽带的工人扛梯子的时候弄的，但是没有证据啊！ 

买了套铝合金踏板，看了下踏板上有孔位可以安装 。

踏板到货后孔位对不上！！！有这方面需要的车友注意了，一定要问清楚 。

思域6MT的近光灯配合日行灯还是挺漂亮的 。

打开远光，感觉很空，那么大的灯碗只有个小灯泡，感觉双透镜应该会更好看点 。

隐约可以看到近光透镜还是麻面的呢！ 

两种光源的远光对比！