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与日系其他合资品牌的一路高歌相比，长安马自达似乎显得幼小可怜又无助了。

眼下，如何做出调整改变当下尴尬受挫的局面，成为长安马自达在2019年的重中之重。

2月13日，长安马自达高层进行人事调整，调整后马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，将主要负责销售、营销和服务领域。

根据马自达在华的销量数据，2018全年马自达中国市场累计销量272,322辆，较去年同期下滑12%，且低于2017年和2016年的销量成绩，最终马自达中国仅完成全年目标的87.8%。

而日系三巨头丰田、本田、日产2018年在华终端零售销量分别为1,474,500辆、1,432,291辆、1,563,986辆，丰田甚至实现高达14.3%的增幅。

进入2019年以来，马自达也没能止住颓势。马自达在华1月的销量为22,844辆，较去年同期减少32.7%。其中，长安马自达销量为15,828辆，同比下滑22.7%。

虽然马自达一直都以“小众车”自居，并坚持“特色精品战略”，但面对车市的“严寒”，和同系车企的落差，还是不得不采取措施扭转颓势。

尤其是在马自达官方给出的1月份的数据中，昂克赛拉销量超过1万辆，再除去少量CX-5的订单，可以预知的是，被马自达寄予厚望的CX-8的销量贡献率没有达到预期目标。

于是，在这个敏感时期，此次及川尚人出任长安马自达公司副总裁兼销售分公司总经理，被外界认为是为了应对长安马自达市场表现不佳的举措。

同时，也有媒体表示，马自达有多位高层的人事变动和长安马自达有关。但同时，马自达的人事调整，又存在必然性，这起源于马自达在华筹备的研发中心。

据长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪透露：马自达海外唯一研发中心就在长安马自达，是马自达本土以外唯一具备研发、生产、供应商、销售能力的合资公司，未来长安马自达还将完成CX-3的国产工作，国产版CX-3根据中国市场需求重新开放，长安马自达下一步的规划就是要在中国市场提升品牌影响力，本土化开发中国年款车型。

“未来长安马自达整车导入依靠马自达，外观、内饰设计则由长安马自达自主研发。如此一来，马自达的核心技术得以延续，外形也能讨喜消费者。”付远洪表示。

按照长安马自达的规划，2025年左右这座研发中心将成长为能够研发中国款型车的设计中心，具备能够因中国市场的独特需求而进行改进的设计研发能力，2025年后可以自己独立研发外观设计。

这看上去这与马自达一贯的独特打法矛盾，实则，是为了应对市场变化不得不采取的无奈之举。

从长安马自达去年的不同车型销量可以发现，在27.2万辆的总销量中，仅有马自达3 Axela昂克赛拉一款产品突破10万大关。面对这样的局势，马自达必须做出有效调整。

按照规划，长安马自达全新一代马自达3预计将于今年推出，或于年内国产上市。新车外观延续了概念车的理念；动力方面，搭载了带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SkyActiv-X发动机，2.0L排量版车型的最大功率为189马力，最大扭矩为230牛米。

现款昂克赛拉于2014年上市，也将处于生命末期，假如全新一代马自达3尽快接班的话，或许对长安马自达的销量会有帮助。

尽管如此，面对当前竞争越发激烈的市场环境，产品线单一的长安马自达也正面临着严峻的挑战。马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示，2019年市场环境仍将持续严峻，马自达将持续增强产品力，并强化销售能力和品牌力。

此次及川尚人出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，便是希望通过人员的调整，以提升合资企业的销售能力。

但是究竟能收到怎样的市场反馈，还需要交给时间。