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2018年，国内汽车市场遭遇28年来的首次下滑，也因此被称为车市寒冬。

不过好在豪华车市场实现了8%的增长，算是为汽车市场打了一剂强心针。

2018年中国豪华车销量达到282万台，一线豪华品牌BBA的销量都有不同程度的增长，且三者之间的竞争已经覆盖到多个车型。

至于二线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃都有不同程度的增长，之后的林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等的经营状况则令人担忧。

在二线豪华品牌中，沃尔沃像是一个分水岭，在其前方的凯迪拉克和雷克萨斯销量增长非常喜人，在其后方的几个品牌则是销量停滞不前或是出现大幅度的下滑。

夹在中间的沃尔沃颇有一种“往前一步是幸福，往后一步是孤独”的感觉。

2018年沃尔沃在华的销量达到12.06万辆，同比增长14.1%，看起来并没有往后一步的忧虑，但事实上这个销量只是看上去光鲜，在其销量的背后存在诸多问题，至少没有看起来那么轻松写意。

根据沃尔沃最新发布的2018年财报，其营收虽然大幅增长，但是利润率下滑，并且预计今年的利润率将持续承压。

沃尔沃利润率下滑其实也在意料之中，受宏观经济环境的影响，豪华品牌想要保证销量的稳步增长，需要依靠自身的产品以及品牌的号召力，在这两方面沃尔沃与一线豪华品牌显然有所差距，因此想要保证销量稳步增长只能牺牲利润。

七折豹、八折虎的说法我们都听过，这是在说捷豹路虎终端优惠大 ，其实沃尔沃的终端优惠有过之而无不及。

就拿其主销产品XC60来说，厂商指导价为36.99-43.99万元，但是很多地方的经销店都对其降价7.3万元。

再就是其中级轿车S60L，厂商指导价为27.69-34.09万，终端优惠最高可达8.49万元，降幅比高达30.69%。

虽说对消费者而言，产品的价格越低越好，但是购买豪华车的消费者相对于价格，会更加看重品牌的历史积淀以及口碑加持，当一个豪华品牌在终端频繁降价的时候，消费者必然会有所顾虑，不会再轻易入手。

而且这同时也伤害了原价买车的消费者的信任，对品牌的口碑是极其不利的。

再者说，终端不断降价也会影响二手车保值率，这也是消费者比较看重的一点，BBA之所以能够在豪华品牌屹立多年，二手车保值率高便是其中非常重要的一部分原因。

当然，经销商大幅度降价也是无奈之举。虽然沃尔沃的销量看起来很美丽，增长势头也相当不错，但实际上销量数据只是官方统计的出厂量，并不是经销商实际销售的数目，而为了年终销量数据好看，各级经销商被压库存是显而易见的事。

相关数据显示，沃尔沃经销商的整体库存系数平均为2.1，其中高的已经超过3.2，远超于库存警戒线的1.5。

我们知道库存系数大于1.5，就已经反映库存达到警戒水平，库存悉数超过2.5就表明品牌的库存过高，经营压力和风险都非常大。

沃尔沃的库存系数最高达3.2，可想经销商面临怎样的压力。

在2018年，沃尔沃经销商便发生了多起维权、退网的事件，或许这也与经销商库存压力大、销售利润低有关。

2月的时候，北京沃尔沃汽车海之沃4S店宣布改卖奔驰；6月的时候，入网12年的杭州沃尔沃世之茂也突然宣布退网；随后的8月，河南东安汽贸集团下属的三家沃尔沃经销商，到沃尔沃上海总部拉横幅维权的事件再次将沃尔沃推到了风口浪尖。

厂商与经销商的关系，本应该一荣俱荣，一损俱损，但是在沃尔沃这里却并不是这样。

一边是沃尔沃的年终销量光鲜亮丽，一片赞叹之声，而另一边却是经销商库存压力大、利润低，有苦难言。

对于目前的沃尔沃来说，协调好经销商的库存问题非常重要，否则的话，或许会有更多经销商的新闻曝出，这是所有人都不愿看到的。

当然，无论是终端优惠较大还是说经销商库存压力大，最主要的原因还是产品不好卖。

作为豪华品牌，来自北欧的沃尔沃一直以安全而出名，但不得不说的是，到了豪华品牌这个段位，很难以安全拉开区隔，反而是像宝马的操控、奔驰的舒适或者奥迪的科技给人更加深刻的印象，更能发挥重要的作用。

对于沃尔沃，车主还有这样的评价，说是只有在保养的时候才能意识到它是豪华品牌，这是在吐槽沃尔沃的保养费用过高。

与奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌相比，沃尔沃的保养维修费用更高，这令沃尔沃车主实在有些难以接受。

 此外，沃尔沃北欧贵族的风格本来就只有部分人比较欣赏，但是其终端价格不断跳水却将这份豪华感不断稀释，二手车保值率也不断降低，已经很难满足消费者对于豪华品牌的渴求。

也因此，经销商面临车子越来越难卖，只能在终端采取优惠这样的恶性循环。

摆在沃尔沃面前的，不只有2018年销量增长这样一份令人满意的答卷，还有经销商面临的库存压力，以及豪华感不断降低这样的困扰。

而如何解决这些问题，或许将决定沃尔沃在2019年是否能够交出一份，真正令消费者以及经销商各方面都满意的答卷。