凤凰网汽车

用"光环之下，实则深渊"来形容蔚来，或许不合适，但是再准确不过！纵观整个造车新势力的进展，蔚来应该算的上是"佼佼者"了。发布量产车，完成了万辆交付，营销知名度倍增，这些似乎都让蔚来在整个造车新势力显得很有优势。但是事实并非如此，现在的蔚来处境恐怕并非看上去的那么"光环四射"。

自量产交付以来，蔚来的新闻就不绝于耳，似乎就没有断过。在蔚来汽车刚刚完成交付没多久，就有蔚来的车主称，蔚来在行驶的过程中曾经出现过系统死机的问题，虽然车可以进行正常行驶，但是车内的行车系统却无法充电，导致整车系统无法启动，甚至车辆续航里程缩水。

在2019年1月29日，蔚来干脆来了个"系统升级"的加强版。蔚来汽车的车主驾驶蔚来ES8行驶在北京长安街路口时，汽车弹出了可升级系统的信息，当车主挂P挡统一升级后，车辆便出现了黑屏，并且在升级期间，车辆一动都不能动，甚至车窗都无法摇下。那么设想，如果车主这是行驶在高速上，出现这样的情况后果会怎样。

而这一些列的爆料，似乎都质疑了蔚来的安全性。而事实上，的确有国家对于蔚来的安全性持怀疑态度。据相关媒体报道，在去年4月份，就有一家来自德国的权威检测机构对蔚来进行了安全测试，而检测结果是，蔚来ES8暂时存在安全性和可靠性不足的问题。目前没有通过其安全测试。蔚来ES8将很难在欧洲市场上进行销售。更有外媒针对蔚来长安街事故直言，称这是智能汽车的致命漏洞。

这是一件让人悲哀的事情。本来蔚来在去年交付了超过一万辆，是一件大好事。作为新能源行业的领头羊，特斯拉通了将近3年的时间才完成了量产到交付，蔚来只用了一年就完成了。我们似乎从中看到了新能源市场的希望，造车新势力的生产制造以及交付能力都大有提升。

这一切都让我们自豪，但是我们却忘了在自豪之余，却忘了蔚来汽车的交付分明就是在资本的助推下完成的。这也就不难理解为什么有媒体评判蔚来ES8并不算是一款已经完成的产品，或者说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车！

写在最后

虽然不愿意相信，但是不得不承认，蔚来的商业模式，说白了就是资本运作。资本运作和产品营销其实本没有错，蔚来错就错在了对于汽车这个行业缺乏最基本的尊重。最后，现如今已经有很多传统车企都已经涉足到新能源行业来，并且，随着新能源补贴退补政策的实施，留给蔚来的未来时间真的不多了。毕竟，等大象回过神来并完成转身，留给蝼蚁的时间就是有限的了。