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汽势Auto-First|牛小欧

2018年中国新能源市场逆势大幅增长，产销均突破百万大关，业界更是将2018年称作“新能源汽车元年”。而汽势Auto-First认为2019年才算是真正的“新能源汽车元年“，因为完成交付是2019年首要课题。中国汽车工业协会公布预测数据，2019年新能源汽车销售量约为160万辆，同比增长30%。如此大幅度的增长之下则是燃油车过度到电动车的真正开始，无论传统车企亦或是新晋品牌，2019都是公司产品由战略转变成为实践，迈向市场的关键一年。

2019年2月16日，网上车市联合清华大学、天津中汽研及多家垂直、门户汽车媒体举办的《2019新能源汽车质量与技术研讨会》在京召开，十二家电动车企与业内专家新年首聚，共话电动车质量与技术。

会上清华大学宋健教授指出：“纯电动车的优势并非是智能化，而是环境污染小、能源利用效率高。而纯电动汽车想要发展就应该从劣势入手，主机厂应群策群力，共同探讨如何减轻车身重量，尽快突破技术上的约束，提升产品的安全性。”

关于纯电动车“安全性”的提升，电池无疑是命脉。中汽研电池首席专家王芳博士提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”

对于业内专家的担忧，同时也是最关乎消费者利益的“安全”话题，与会的主机厂纷纷表态，“安全第一”不可动摇。

作为新造车企业里的先发部队，威马汽车创始人、董事长沈晖表示：“威马始终坚持为用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品。”在这16字箴言中，威马将“安全可靠、质量稳定”排在了首位。

同处造车新势力头部阵营的小鹏汽车也持相同态度。小鹏汽车技术中心副总经理郭东风直言：“‘质量第一’是小鹏汽车自创立之初不变的DNA，重视质量已成为小鹏汽车的企业文化。”

传统造车企业方面，广汽新能源副总经理席忠民认为：“造新能源车不能在燃油车的基础上进行改装，必须要完全重新研发。”并指出，售后质量与监控十分重要，售后环节同样影响了消费者的用车体验，不容忽视。

北汽新能源营销传播总监曹斌也谈到：“电动汽车是中国汽车工业发展由大至强的必行之路。电动汽车的行业竞争正从品类竞争迈向品质、品牌竞争。”

2019年电动汽车将会迎来正真的批量交付元年，日前工业和信息化部已公布了2019年第一批新能源补贴车型，包涵49家企业的106个新能源补贴车型，其中纯电动产品有98个。值得注意的是，新一批补贴车型包括了续航500公里的车型，体现出消费者对高续航里程的需求。此外，客车和专用车补贴数量相对去年同期有所减少，这已明确说明如今产业发展对高质量产品需求不断提高。

不难看出，为消费者提供一款安全可靠、质量稳定的纯电动车将会是2019年的首要任务，传统造车企业和造车新势力都要向这个目标努力。谁能抢先做到，谁就能在“交付元年”里真正站稳脚跟，最先分食这个大蛋糕。