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1块钱能做什么事？

以当今的物价，很难想到1块钱能买什么大的东西。就算是买个早餐，最多也就只能买到一个小到可怜的包子而已。不开玩笑，这种包子我一口能塞四五个。

但可曾想过，看似不起眼的1块钱，能收购一家大车企？

四场1块钱交易事件

华晨金杯

2017年的时候，华晨中国与雷诺订立框架合作协议，雷诺以1块钱人民币的代价收购了沈阳华晨金杯汽车有限公司（简称为“华晨金杯”）49%的股权。

如此一来，华晨中国和雷诺分别持有华晨金杯的51%和49%股权，而未来两家企业将对华晨金杯进行共同管理，最高权力将由九名董事组成，其中五名由华晨中国委任，四名由雷诺委任。

一汽华利

去年7月份，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告称，由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损，一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权。

到了去年9月28日，一汽夏利再次发布公告，公司以1块钱的价格将全资子公司天津一汽华利的100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车的母公司）。

长安铃木

同样是去年9月份，长安汽车与日本铃木和铃木中国达成协议。长安汽车以1块钱收购日本铃木及铃木中国分别持有长安铃木的40%股权及10%股权，并在12月31日前完成股权交割。

长安汽车在完成收购之后，将持有长安铃木100%的股权。

哈飞汽车

当然不止上面三个，去年哈飞汽车也公开转让其38%股份，挂牌转让价同样是1元起，挂牌期从11月21日起，到12月18日结束。

也就是说，1块钱就能拥有哈飞汽车的将近4成的股份，并成为哈飞汽车第一大股东。

天上掉馅饼还是陷阱？

这些1块钱交易事件一出来时，不少人都在开玩笑：原来我离CEO只差两个棒棒糖的钱！

当然，玩笑归玩笑，可不是说任何人出这一块钱就能够收购一家大车企的。而且，就算是拥有这个权利，还真不一定敢接，这看上去似乎是捡了个大便宜，实际上是要背负巨大代价，因为这些车企无不是欠了一屁股的债。

就好比华晨金杯，影响力与销量都在下滑，近几年亏损达到11亿元人民币，而截止2016年底公司负债额高达36亿元人民币。雷诺除了花1块钱得到华晨金杯49％的股权外，还需拿出15亿元给华晨金杯还债。

长安铃木的负债总额则高达了48亿元，长安汽车需要独自负担这全部的亏损负债。而一汽华利负债总额为12亿元，收购方需要承担一汽华利不低于8亿元的负债。哈飞汽车的负债总额更是高达了77.1亿元，就算是38%股份，仍需要承担29亿元的负债。

“接盘侠”都有人敢做？

那这么说，为什么还有这么多车企愿意去做这个所谓的“接盘侠”？其实这些公司可是老道得很。敢盘下如此多的负债，自然有他的道理，这里面肯定有值得它去冒险的利益。

对于雷诺来说，在轻型商用车领域的经验十分丰富，但现在只有东风雷诺产品，正苦于没有一个好的轻型商用车的合作伙伴。此时，华晨中国抛出华晨金杯股份，凭借此能让雷诺的产品品种更为丰富，两者一拍即合。而且雷诺也旨在这次联手，能成为中国轻型商用车市场的主力军。

同样的，长安汽车完成对长安铃木的收购，除了继续生产、销售、售后服务铃木汽车，并保留两年长安铃木商标使用权之外，传言长安汽车还有点小心思，就是基于长安铃木现有的经销商及工厂资源，以此来推自己的新品牌。而且似乎已经在进行不少动作了，例如去年11月成立的“长安汽车研究总院长铃研究院”。

再说到南京知行公司（拜腾），人家也是带着目的来的。一汽华利，具备了一样当今造车新势力都梦寐以求的重要“资源”，那就是乘用车生产资质。毕竟，谁先有了生产资质，谁就能率先在众多造车新势力中脱颖而出，对于拜腾来说是一件大好事。

但是与上面三位不同，哈飞汽车的就有点惨了。直到截止日期前，这1块钱转让38%股份的交易仍未成交，没有人愿意成为它的“接盘侠”。这还真是一个悲伤的故事。

最后

1块钱只是一个象征意义罢了，并不是当面签署一份协议，扔一块钢镚就能解决的事。在这背后，存在着太多亏损以及利益，至于这两者如何去权衡，就看车企这个小算盘怎么去打了。

那么问题也就来了，谁可能会成为下一个被1块钱收购的车企呢？