堆积如山的库存车为何不降价销售？带你了解背后逻辑！
2018年车市整体表现在近十年快速增长的情况下，出现了销量首次下滑。而2019年汽车销量状况究竟如何，现阶段下结论尚为时过早。2018年中国整体经济下行压力较大，及整体国民消费水平下降，在汽车消费方面，表现为“国五”排放车辆库存积压严重，最终导致多数城市国六排放政策的延迟实施。
截止2018年7月份，全国机动车保有量达3.19亿辆，而私家车保有量达1.8亿辆，全国平均下来大概每7.8人/辆汽车。汽车已成为越多大众消费得起的商品，相信未来汽车会更加普及。然而在2018年开始，18年全年度汽车销量出现首次下滑，原因是多数人收入减少了，作为车企一方为何不降价销售？
其实汽车的利润从生产线下来，到经销商，再到消费者手中，每一环的利润都非常可观。然而遇到汽车销量不理想时，很少出现大幅度降价销售的情况。如果10万元的新车降价4万元，相信还是能促进更多有购车意愿的人买车。
然而实现却并非如你所想，经济学当中，出现过“破窗理论”，认为想要促进经济发展，必须要撬动整个生产销售环节，而不仅仅是单一一环：降价促销。为什么看到很多新闻报道，牛奶卖不出去，倒掉也不免费送人，也是这个道理。而堆积如山的库存车为什么不大幅度降价销售，也是相同的道理。
大幅度降价销售汽车会带来哪些影响？当遇到市场消费能力不足时，降价清除库存车，看似对车企回笼资金有帮助，实质上降价容易提价难。当经济消费水平回归后，新车很难升价销售出去，因为旧的库存车已经销售完毕，造成市场需求不旺盛，直接影响接下来的新车销售或新车型销售，最终还是影响车企的发展。
除此之外，降价销售还会影响汽车品牌的信誉度，消费者认为曾经能降价售卖，为何现在价格如此高昂？想必溢价严重。造成消费者降低对该汽车品牌的信赖度，认为价格虚高，这将会是对汽车品牌非常严重的打击，严重会影响汽车的销售战略。
所以说，虽然降价销售短期内能有效回笼资金，降低库存压力；从长远角度分析，并不利于汽车品牌的建立和发展。这就是为什么遇到销量不佳时，车企也不敢冒然降价销售的原因了。
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