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经济发展具有周期性，有高潮就会有低谷，而在持续28年的增长后，汽车市场遭遇首次产销量的下滑。显然，与国家大环境要求的经济平稳增长的主题不相符合，作为国民经济的支柱产业，在国民经济换挡提速的关键阶段，汽车市场的稳定增长意义重大。结合新能源车逐步走强的行情，也有相关预测新能源车大有取代燃油车市场地位的趋势。

当然，新能源化是汽车行业的共识，但具体到新能源发展到什么阶段可以与燃油车分庭抗礼取得市场的话语权，并没有明确的时间表，虽然部分地区传言已经有了燃油车退市的时间点，但同时也承认实施起来难度颇大，不排除延迟执行的可能性。

根据乘联会发布的信息，2018年1-12月，全国新能源狭义乘用车累计批发销量为101.6万辆，同比增长超过90%，联系全年狭义乘用车累计批发销量2326.4万辆，同比下降3.9%的表现分外抢眼。但即便如此，一百万之于两千多万的差距也不知一朝一夕能够抹平。新能源汽车销量增速虽快但基数不大，而传统燃油车体量巨大即便是微跌也是“不可承受之重”，能否弥补空缺还要打上个问号。

另一方面，从国内新能源车实销数据来看，北汽新能源1-12月实现140708辆终端销量，其中EC系列贡献了86725辆，占据超半数份额。细看EC系列的各款车型，从起先的EC180、EC200到后来的EC220和EC3等，价格普遍不高，级别也是以微型车为主。从续航方面来看除了城市短途代步基本很难有其他作为，能取得如此高的销量，一方面各类分时租赁等大客户提供了相当数量的订单，再者作为退休父母接送孙儿上学或者找麻将搭子打牌还是不错的选择。但若要在年轻群体中抢占市场以北汽新能源目前的产品实力前景堪忧，将新能源市场的发展希望寄托在类似车企车型上，那么新能源的未来无疑是暗淡的。在分时租赁的风口过去后，在社会老龄化问题逐步凸出的现代社会，也许老年代步车会是北汽EC系列的出路。

再看有着中国“特斯拉”之称的比亚迪，作为中国新能源市场的佼佼者，2018年终端实际销售共95738辆，占据比亚迪总销量近一半。虽然在燃油车市场也未能避免下滑的趋势，但燃油车市场超过100%的增速让消费者和投资者看到了比亚迪成为新能源市场霸主的可能性。

具体到车型，比亚迪的新能源布局延续燃油版车型的“王朝系列”，混动方面有秦DM、唐DM、元DM、宋DM，纯电动汽车有E6、E5、秦EV以及宋EV等多款车型，覆盖了A0级、A级、B级等多个细分市场，并且均取得了可观的销量。丰富的产品线和多元化的布局，显然，比亚迪拥有着更加健康的产品矩阵。

王传福的技术出身奠定了比亚迪以技术为先导的思路，前奥迪设计师的加盟重塑了比亚迪的外型，使其更符合了国人的审美。而在比亚迪旗下的热销新能源车型中，基本在数十万元的价格区间，横向来看也正是目前市场消费的主力人群。正如国内智能手机的发展道路，低价的确能抢占部分市场份额，但消费者更希望拥有的是有质感、有格调的产品。比亚迪准确抓住了用户的偏好，凭借自身在电池领域的积累，长远来看，将占据更多的市场主动权。

换挡提速、换挡提速！当高层将“新常态”、“平稳增长”等判断和要求作为对当下国民经济发展的基本态度时，汽车行业也应顺应发展趋势，改变在燃油车上孤注一掷的玩法，将更多的精力转入新能源市场的开发。

都知道新能源汽车、分时租赁、自动驾驶、车联网、AI将成为未来的趋势，但谁也不敢妄下断论在什么时间节点可以实现，所以目前只有抢占更多的市场份额，才能在未来的相关标准制定中掌握话语权。但仅仅是数量占据优势还不足以成为领导者，质量增长、技术内涵的增长更具有决定性意义。所以若要看何时燃油车被新能源汽车的风头压过，不妨将其量化为新能源车型中A级车、B级车市场的占比，在乘用车总销量中的占比，以及其质量增长是否满足了用户驾驶燃油车型时的出行需求。