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汽势Auto-First|文一

今年春节，当与朋友在聚会上聊起新造车势力时，汽势Auto-First发现了一个怪现象。在场的22个人中，只有三个人听过造车新势力，只有一个人能够说出一两家新势力的名字。而在场的人中，几乎都是刚提了新车或准备购车的90后。

造车新势力已经卖力吆喝了两三年，虽然在行业内声势浩大，但“雷声”似乎没有被普通大众所听到。尤其在三四线城市，甚至有庞大的群体，不知道有造车新势力，不知道有新汽车品牌。

事实上，当我们打开各大网站，关于造车新势力的消息并不少。无论未来感的造型设计、创始人的光环、高额的投资本以及全新的营销方式，都为他们赚足了眼球。经过几年的发展，蔚来、威马、小鹏、零跑前途等已经实现量产的新势力也脱掉PPT造车的帽子，开始量产交付。

在2018全年，蔚来汽车一共交付了11404辆蔚来ES8，威马汽车交付了3844辆EX5，云度π3共卖出了2619辆，新特DEV1实际交付数量是2533辆，小鹏汽车交付量为482辆，前途K50销量仅达59辆……整体而言，造车新势力们在2018年交付元年的交付情况都不太理想，销量差距也较为明显。作为交付量、知名度都较大的蔚来汽车，也屡屡出现问题。

为了更了解消费者对造车新势力的看法，汽势Auto-First选择了几个不同城市、不同职业、不同年龄段的人，做了一个简单的调研，听听他们如何看待造车新势力。

27岁的李旋是一位花店老板，居住在昆明，去年刚提的奔驰C200。在她买车的时候并没有听到过有造车新势力，也没有过多的琢磨其他品牌，而是直接把目光锁定在BBA，在这个三个品牌中，做比较选出一款自己最喜欢的。在她看来，买车最看中的是口碑和品牌，像她一样对车如果不是特别了解，买BBA也错不了。

老张是一位出租车司机，也是一个40岁的老北京人。用他的话来说，这么多年喜欢车，所有的汽车品牌他都知道。当我提出造车新势力时，他立马提到蔚来和威马。等他知道长安街上有了蔚来汽车的体验店时，第一时间就去看了。在他看来，蔚来ES8给他的吸引力并不大，毕竟所谓的智能化在他的日常开车习惯中并没有太多用处，尤其在安全性上无法完全安心。就目前来看，哪怕需要买一款这个价位的纯电动车，造车新势力们都不会是他的选择。

秦立是来自广州的工程师，32岁的他已经准备要买第二辆车。第二辆车准备选择电动车，但是可选择的电动车并不多。他表示，也关注过新造车势力，比如威马EX5，十多万的价格，五六百的续航里程性价比很高，还有零跑S01也就十万元左右。但是，新造车势力的保障性还是小，4S店几乎没有，维修保养都不方便。与其承担这个风险，倒不如买传统品牌靠谱。

除此之外，汽势Auto-First还采访了三十多位来自三四线城市，即将购车的公务员、白领和自由职业者。只有五分之一的人，听过造车新势力，且只有一位愿意去购买造车新势力的产品。

通过调查，汽势Auto-First发现以下几种情况： 

1、新造车势力的知名度远远不如在行业里制造的声势。

2、新造车势力在除了一线城市的布局外，几乎没有照顾到其他城市，尤其在渠道上。

3、消费者对于新造车势力最大的忌惮是安全性，其次是维修保养的不便性，最后才是价格。

任何新事物、新概念的产生，都有两面性。要肯定的是，造车新势力有具备更强的创新意识，敢于打破桎梏。且具有智能网联和电气化两大未来属性，资本运营效率高、策略调整快、经营模式思路灵活。但不可否认的是，造车新势力基础技术薄弱，缺乏从设计、生产、渠道等等一系列的产业布局。尤其在知名度上，要想和传统车企并驾齐驱还需要经历漫长的过程。

另外，值得造车新势力们思考的是，在被更多的消费者接受之前，如何先让消费者认识你们。除了抓住一线城市的消费者外，如何去俘获三四线消费者的心。