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Hyundai i30 N掀背车自从上市以来，便引起了汽车爱好者和业内人士的热烈讨论，作为韩系第一款完全成熟的掀背车，其得到了业内的一致好评。

首先谈到的便是血统。大家都知道，Hyundai i30 N是从纽伯格林赛道上“磨砺”出来的。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来——该项目目前由前BMW M系列设计大师Albert Biermann操刀领导，可以说是耗费了这家韩国汽车巨头的大部分投资。自然，巨额投资所期望的目标也是极高的，现代汽车公司希望使用Hyundai i30 N颠覆Golf GTI、Civic Type-R以及Renault Megane RS等系列标志车型。

不得不说，这款掀背车面临的时代是前所未有的。在现如今，人们对于性能钢炮形成的共识格外明确，形成了良好的循环效应。

此次试驾采用的Hyundai i30 N使用了淡蓝色车漆配色，全车看上去非常独特。红色高光、配有倍耐力P-Zero橡胶轮胎的19英寸轮毂、器宇轩昂的大灯显得整体大气而富有活力。同时Hyundai i30 N有着明显的车体雕刻、富有威胁性的双管道和微妙的车顶扰流板，富有自己的特色。对比起符合大众口味的Golf GTI的低调以及无处不再炫耀的Honda Civic，Hyundai i30 N在两者间取得了恰当的平衡。

有一部分人对Hyundai i30 N的内饰颇具微词，说它与普通的Hyundai i30并没有太大的区别。这么说的话对于Hyundai i30 N来说有些吹毛求疵了——Hyundai i30 N在人体工程学上处理得特别好。无论是配有调整功能的座椅亦或是安装的较高的触摸屏，对驾驶者带来的都是一种享受。不仅如此，定制的合金踏板和变速杆亦是Hyundai i30 N的特色之处，同时信息娱乐系统等软件配置也尤其出色。

Hyundai i30 N定价并不高，最基本的款型也有着详细的清单：LED大灯与行驶灯、配备AppleCarPlay/Android Auto的8.0英寸卫星导航系统、一键式车窗、后视摄像头和轮胎压力监控。此外还包括了自动紧急制动、驾驶员注意提醒、前向碰撞警告和车道保持协助等安全性能。方向盘辐条下方的蓝色按钮可以控制驾驶模式，中间屏幕上的软件可以让你查看涡轮/功率/扭矩的输出图以及监控转弯时的重力。

现代汽车宣称其最低车身重量为1429kg，加上车身气流导向设计，所以跑起来整车是被“压在”地面上的，如果你喜欢更轻盈的驾驶感，Hyundai i30 N或许会让你有些失望。

Hyundai i30 N的机械性能方面可谓是可圈可点。前轮采用LSD机电配置，轮胎采用运动系列，2.0L涡轮发动机传达出202KW/353Nm的性能。而作为竞款来说，Golf GTI的性能为180KW/370Nm，Subaru WRX则是197KW/350Nm，然而它们都配有自动选项，而现代的双离合换挡装置还没有出现。

谈起驾驶模式，舒适模式下Hyundai i30 N配备的软化电子驱动的主动阻尼器使得驾驶更具质感。通过降低最初的油门响应减轻转向，使得电子稳定系统更早进行冷却排气。但是Sport和N模式就是另一回事了。它们通过加速油门响应使得主动排气系统像A45 AMG一般在超车时发出爆裂、扭曲的噼啪声。此时Hyundai i30 N加大LSD的马力，增加转向中了和驾驶强度，是你通过弯道时对道路的感觉达到最大化。

总的来说Hyundai i30 N在驾驶过程中没有什么值得吐槽的，更加专业的买家可能会选择性格更Open的Honda Civic作为自己心仪的座驾，保守驾驶员可能选择富有传统性格的雷诺系列车型，而拉力赛冠军们仍然会考虑Subaru WRX……事实上，它们都是非常棒的车，不过在小编看来，Hyundai i30 N仍然最值得选购，毕竟现代汽车在这款产品上倾注了更多心血。