凤凰网汽车

2018年到2019年我国发生了无数大事，玉兔登月、港珠澳大桥通车、新增绿化面积震惊世界，就连最毒舌的知名车评人杰瑞米-克拉克森（Jeremy Clarkson）再次来到中国都开始承认中国汽车行业的飞速变化了。可中国车企的营销方式几乎是十年如一日，哪怕在车市大幅下跌的情况下，真可谓是以不变应万变…………

03年入行至今，有幸一直在头部互联网汽车媒体。虽然一直是干编辑码字，但是04-09年在门户时代CPC、CPM、CPS也有所耳闻，那个只有网络、报纸、电视、杂志这些媒体的年代，只要在自己的领域和区域内有点名气就能活的不错，要是领域里的前几名那就活的相当滋润，像当年我在的新浪汽车每年两次的硬广位合作，一开始恨不得就抢光了。2010年到了易车之后学习了销售线索、转化率这些，以及后来的电商，好像垂直网站广告是车企营销最好的营销方式没有之一，从每家每天几万条销售线索暴涨到几十万条，可是转化率呢？头几年经销商还挺新鲜，也觉得能带来增量。再到后来，汽车电商来了，在新的伪命题之下网上买车这事越来越像皇帝的新衣，一个双11卖出好几亿的营业额，到底有多少是增量呢，没人去想，就仿佛是一群人集体自嗨。

2018年汽车断崖下跌，可整个汽车媒体提供的销售线索全年都在增长，是个网络媒体、自媒体都说自己能带来销售，带不来线索的传统媒体几乎死光，可是好几亿条有几条是真实有效的。但是正因为以前是厂商考核流量，现在是加上考核线索数，所以刷量和大量低质量甚至无效线索充斥，但大家好像都默契的按着规则投着广告看着线索越来越多，销量越来越不好。好在2019年开始这一局面渐渐有一点点变化，年单制度被大胆的厂家抛弃，但是绝大多数国企还抱着线索制、投着钱，自欺欺人的用一些数字应对着自己的审计部，一篇领导专访文章170万阅读，一篇试车报告上千万阅读，一个姿色不入流的网红评车几百万的播放量…………

除此之外，这10多年厂商其他营销活动创新也有限，电视广告不敢不做，即便现在几乎一线城市无人看电视了，新车上市千篇一律，比的是谁家的明星大牌，谁敢花钱，找代言投真人秀，赞助节目，投电影。而媒体活动也无外乎某某之旅，只是去的地方越来越偏，冰雪试驾、公益捐助、技术讲解，唯一不同的就是把原先一次试驾或上市活动能搞定的事，分成无数次活动，媒体、公关、活动公司、厂家大家就这么默契的玩着，就像车展上所有人都吐槽的专访，老板累、随从累、公关累、媒体累然后还没人看。

2019年该是改变的时候了，盛世遮百丑，乱世千鬼跳！不破不立，媒体也好、厂家也好，都不能再自欺欺人了，创业这两年我经常焦虑的睡不好，作为一个喜欢汽车，干汽车媒体近20年的媒体人，真心想好好做内容，做用户喜欢客户满意的内容，能像三剑客一样受人喜欢，不想违心的刷完流量去刷脸要钱活着！无论什么样的变革和创新都要付出艰辛的努力和代价！坚信自己的道路和信念！

写在最后，这次临时代班更新，准备不足，但是希望起到抛砖引玉的作用，待在自己的舒适区，循规蹈矩肯定是最舒服的，但是这就像温水煮青蛙，等你发现的时候可能一切都晚了。