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或许你看着GK5横行霸道的时候，依然觉得自己手里的Swift Sport（速翼特）能与之一战，但当你看到铃木黯然退出中国之时，你似乎已经认清了某些事实：

但不管怎样，铃木的产品对车迷而言总是有着别样的吸引力，称得上是日系小型SUV鼻祖的Vitara、跑过WRC的SX4、助长安铃木走向巅峰的Alto、皮实耐用能装玩法还特别多的Wagon R+、在对手为了追求实用性，纷纷往方块靠拢时，依然坚守自我的Swift。当然了，也少不了那一票摩托车……即便我不是饱含深情的铃木车主，但我依然记得小时候哭闹着不愿意上幼儿园，我爸开着自己的铃木“刀仔”硬是把我送进了老师的怀抱中。

在铃木退出中国的如今，因还保有着授权关系，长安依然可以生产销售部分铃木车型，除了维特拉以及锋驭，已经与海外市场脱节的雨燕，也勉强算是个的选择，或许它老旧，狭窄，多年的国产化甚至使它有点偷工减料，但又如何呢？

自问对雨燕的理解并不算多，欢迎各位车主分享与雨燕的点滴。按照JDM日常“专门讲没人讲的东西”的一贯尿性，我们就跟他一起来回顾一下，Swift诞生前夜的那些事儿。

Cultus与Swift

在Swift还没正式先生的那会儿，铃木曾经与GM共同研发出一款名为Cultus的小车。除去北美市场以及日本市场，Cultus多以Swift的名义销售。而在国内曾经生产销售的羚羊，原型便是Cultus，或许是考虑到命名规则，羚羊的尾标也出现了Swift的字样。

尽管仅存三代的Cultus生产周期不长，但关于它的故事也有不少，尤其是诞生自1988年的第二代车型。参考一些资料，曾经在香港，第二代Cultus（在港亦称为Swift）的GT-i版本就有着辣椒仔的称号，那个年代，有100ps的1.3L机器，配合仅850kg左右的重量，自然就让Cultus成为了同期丰田小福星（Starlet）以外的年轻人首选。

而再看看Cultus本身，其精粹似乎也集中体现在第二代车型当中，与操控性能挂钩的四轮独立悬挂先不说，其最低配型号仅68万日元的售价，继承了铃木一如既往的便宜好品质至外，甚至连转向助力，空调都厚道地给你了。

诡异的初代Swift

在1995年，铃木带来全新的Cultus Crescent，车身尺寸大幅度增长的它，定位与原本的Cultus有着相当的差异，为此第二代Cultus继续活跃与铃木的产品线中，一直到1999年。

在海外，Cultus Crescent不再以Swift的名义销售，而是易名为Baleno。看看它甚至有点臃肿的身躯，我想铃木也不好意思称它为Swift吧。

因为Cultus Crescent的登场，第二代Cultus的产品阵列自1995年起被缩减，例如其轿车版被Cultus Crescent所取代,日本本土亦仅保留两厢版本。别看铃木的规模不是特别大，产品线的复杂程度以及车型的命名规则足以将消费者搞迷糊。

一年后，铃木在日本本土带来了真正意义上的初代Swift，与之前的Cultus，甚至之后的Swift都不同，无论从哪个角度去看这台车，它都有着异样的色彩。

首先，初代Swift基于当时铃木一款定位颇有前瞻性的K-car车型：Kei的底盘，得益于此，初代Swift以一副跨界车的样貌呈现于我们面前，没错，不是所谓的小钢炮，而是一台长得有点SUV意思的跨界车。

铃木Kei

除了跨界车的身份，初代Swift依旧有着作为铃木车型最传统的美德——便宜，低配仅仅79万日元的价格，这可是个比部分K-car还要便宜得多的价格。作为代价，配置差点，用料差点都是你需要面对的问题。

有着最致命的价格优势，定位新奇的Swift让不少预算紧张的用家为之动容，甚至，当时的日本警视厅也采购了一批Swift作为地方派出所/警察驻所的公务车，理由也很简单，因为它便宜，油耗低，空间还大。

在海外，这台真正意义上的Swift被成为Ignis，有趣的是，现今在售的全新Ignis，才是真正继承初代Swift衣钵的车款。

当然，铃木也没有将Swift单纯地定位为买菜车，2002年，它们把初代Swift（赛车的正式名为Ignis Super1600）带到了WRC赛场参加最为入门级的JWRC赛事，取得的优秀成绩，也为铃木之后以厂队身份，以SX4参加最高组别WRCar赛事（最终吃瘪）作了充分的准备。

而在民用领域，铃木则在2003年正式推出了Swift Sport，全新的车身套件、RECARO座椅、经过强化调教（换装树脂制进气歧管、铝活塞，实施高压缩比化），可以输出115马力的M15A心脏，仅930kg的车身……兴奋得要吸氧。

虽然这篇文章我已经说了好多次这句话，但还是要说——虽然这是高性能版本，但它依然有着铃木车型最传统的美德——便宜。仅119万日元的报价，要知道，这在当时只比一台低配1.3L飞度贵了不到7万日元。

Ignis Super 1600

当然，能够做出这样的价格，铃木也是花足了心思，例如它只提供5MT的3门车型。其实铃木并不是无能为M15A匹配自动变速器，只是根据日本的相关法律，提供的车款越少，在进行车辆形式认证时能够省下大大小小的费用；其次，Swift Sport的配置也极为简陋，如果能接受没有CD机等多媒体系统，我想有些挑剔的消费者也不一定能接受后轮鼓刹这个设定吧。

看似不厚道，实际上铃木把多出的预算都用在了调教以及强化车身上了，你我也就只能通过实际体验才能感知它和普通版本的分别。还好，丰富的选装列表还是能满足你的过分需求：4轮碟刹、密齿比波箱、240km/h读数仪表、专用悬挂……啥都有，问题是你有没有多余的钱。

Yellow Bullet，黄色子弹头，很黄很暴力

到2005年，初代Swift随着新型号的到来而作古，而从第二代Swift开始，铃木虽然继续竭力保持价格优势，但与初代那种过分节省成本的做法比起来，新型号则试图在成本/造工之间取得平衡，并最终走出如今精品化的路子，同时，Swift与Cultus趋同的定位，也从第二代开始逐渐确立下来。而这，又是另外一段故事了。

轮到你说：

铃木退出中国市场，你觉得最可惜的是哪款车型？