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汽势 Auto-First|刘玟

在汽车行业，马自达似乎是一个特别的存在。有人说这家车企是“技术宅“，是”偏执狂“，“转子发动机”、“创驰蓝天”、“魂动设计”曾为其吸粉无数。

“如果将所有车企比作一个班级，马自达就是那个永远坐在角落里，尝试解出那道被无数学霸放弃的奥数题。尽管曾经在考试中，马自达辉煌过一次，在宣布以后不考奥数题后，马自达依然沉迷其中。虽然各方面都不差，却再也不是老师眼中拔尖的那一个。”有人给马自达做了这么一个比喻，汽势 Auto-Firs认为很形象。

近几年来，日系车企在中国越来越吃香了。即使在车市下行，大环境不好的背景下，丰田、本田、日产2018年在华终端零售销量还纷纷创下新高，分别为147.4万辆、143.2万辆、156万辆。其中，丰田的同比增幅甚至高达14.3%。

相比之下，马自达表现的就很“佛系”。2018年马自达在中国市场累计销量27.2万辆，同比下滑12%，且低于2017年和2016年的销量成绩，最终马自达中国完成全年目标的87.8%。今年1月，据马自达公布数据显示马自达在国内市场仅售出2.28万辆新车，与去年同期相比销量下跌32.7%。其中一汽马自达销量为7016辆，长安马自达销量为1.58万辆，甚至不如日系三强某一车型的单车销量。

在汽势 Auto-First看来，马自达似乎和中国市场有着无数个“同床异梦”。

1、坚决不降价。马自达的定价一直以来都不低，终端优惠也非常少。以昂克赛拉为例，昂克赛拉的售价跟思域不相上下，同样的价格，思域是1.5T发动机，而昂克赛拉却只能买到1.5L的自吸发动机，自然卖不过思域。众所周知，2018年是中国汽车市场罕见的寒冬，众多车企不惜大幅度降价换取销量，唯有马自达不降价不宣传。一味以价换量自然不是好办法，不过仅靠单车利润也支撑不了长远发展。

2、 产品太单一。中国消费者的需求日趋多元化，马自达这区区几款车，自然是无法满足消费者丰富的需求。以长安马自达为例，其一直坚持“特色精品战略”,去年底马自达CX-8上市前，仅有轿车车型昂克赛拉和SUV车型CX-5两款产品。这种极其不均衡的产品布局，必然会导致如若某一车型出现市场下滑，都将引起整体销量的下跌。

3、背离国人需求。马自达驰蓝天技术为了提高操控性，在设计上将驾驶舱后移，如此不但减小驾乘空间，且运动型的悬挂调校偏硬，降低了舒适度和实用性。但在中国市场，如此的设计与消费者的购车需求则背道而驰，被消费者看重的舒适度及车内空间，刚好就是马自达牺牲的部分。

另一方面，从目前的行业趋势来看，涡轮增压发动机才是主流，就连一向比较保守的丰田也都在大张旗鼓的推广涡轮增压发动机了，而马自达依旧还是抓着自吸发动机不放。不去迎合主流，自然要被市场边缘化。

偏执或许是马自达特有的魅力，但在中国市场这样的偏执到底还能坚持多久呢？近日，马自达宣布人事调整，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。这也是在中国市场出现销量陡降后，2019年开年以来长安马自达做出的首次高层人事调整。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示，2019年市场环境仍将持续严峻，马自达将持续增强产品力，并强化销售能力和品牌力。此次及川尚人出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，便是希望通过人员的调整，以提升合资企业的销售能力。未来，或许马自达将会有些许改变也说不定。