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汽势Auto-First|郑瀚

据中汽协数据，2018年全国二手车累计完成交易1382.19万辆，同比增长11.46%。但与市场的走高不同，二手车电商平台仍旧过着苦日子。随着近期人人车的辟谣，又将这一行业推向了风口浪尖。

2月18日，关于人人车“破产”、“关闭所有站点”、“资金链断裂”的传言广泛传播。人人车随后发表声明称，上述均为不实消息，目前一切业务运转正常。人人车创始人兼CEO李健在当日发表全员内部信表示，人人车将正式启动“战略升级”，采取的措施包括成立8000万元的专项扶持基金对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖业务等。

尽管人人车及时出来辟谣，但危机的发酵并非一时而起。2016年时，人人车就被传出全国范围大规模撤销站点、裁员人数接近五成，扩张计划被迫“搁浅”。虽然2017年9月和2018年4月两次共获得了5亿美元的融资。但好景不长，2018年11月，人人车官网简介中“覆盖超百座城市”的内容被删除，关闭城市业务的数量在持续增加。

自成立以来，人人车的运营状况始终堪忧。不过此前的1月18日，人人车创始人兼CEO李健透露与成都市金牛区政府达成合作，金牛区政府对人人车提供了40亿元资金支持，助力人人车发展。分明有了资金的注入，缘何人人车又走上了轻资产运营转型的道路？其实，人人的危机，只是二手车电商行业的写照。

商业模式烧钱不止

自2014年二手车电商行业问世以来，行业在短时间内极具扩充，竞争过程中充斥着“烧钱大赛”。为了寻得在业界的突破，二手车电商平台发起了以流量换销量的广告大战。据汽势Auto-First的了解，2015年至2016年，二手车电商的广告投放总额分别超过8亿元和12亿元，人人车在其中分别占到了5000万元和5亿元。

已上市的优信二手车曾公布数据，在2016年、2017年以及2018年第一季度的营销上投入分别为7.94亿元、22.03亿元以及6.33亿元，这一投入分别占同期总收入的96.2％、112.9％、以及97.5％。透过数据能明确看出，这场大战给各电商平台带来的效果无外乎“伤敌一千，自损八百”。

不止于广告烧钱，业务类型难盈利也为二手车电商带来了负担。两年前破产的美国C2C二手车电商鼻祖Beepi已是先例，目前的商业模式只会带来填不满的“资本黑洞”。以人人车为例，进行的C2C、包卖、严选商城、金融、网约车业务矩阵过大，但盈利窗口却很少。并且，在包卖和严选商城的模式下，人人车向卖家预付50%-80%的车款，从而产生了前期投入大、资金难以流转的问题。同样采用C2C模式的瓜子二手车状况与人人车不尽相同，资金出口远多于入口。

同行之间无撕不欢

行业的环境混乱，也是促使二手车电商陷入旋涡的原因之一。各平台之间的互相诉讼，上演了一出出“闹剧”。2017年2月，优信二手车发表声明称，瓜子二手车传播失实文章，给优信二手车的形象带来负面影响，并质疑瓜子二手车存在数据造假行为。从2017年底开始横跨2018年，瓜子二手车与人人车更是进行了多回合的互相诉讼。而进入2019年，斗争仍未停止。优信二手车在1月的最后一天，再次声讨瓜子二手车数据造假、破坏行业竞争秩序。

目前的二手车电商平台对外没有合理的商业模式进行盈利，对内没有良好的行业环境进行发展。汽势Auto-First通过中商产业研究院的统计得知，截至目前已有17家二手车电商平台倒下。而对于仍未倒下但已深陷旋涡的平台而言，亦有太多的问题需要解决。