凤凰网汽车

它的高度世界排名第一，得到了吉尼斯世界纪录认证；它还获得了被称为桥梁界“诺贝尔奖”的古斯塔夫斯金奖。它是哪座桥呢？

图片来源：搜狐网

它就是横跨云贵两省的都格北盘江大桥，有着全球第二长的主跨，565米让人眼晕的垂直高度，桥下就是放一座美国帝国大厦，还要富余100多米，那它为什么这么高呢？这要从它的所在地说起。

在“地无三尺平”的西南地区，修建一条路都很难，更别说在处处都是溶洞的喀斯特地貌区修建一座桥了。北盘江两岸10公里的山体遍布着石灰岩，一个个溶洞就像一颗颗地雷，让桥梁的选址困难重重。

图片来源：贵州省交通运输厅官网

为躲避遍布的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在565米这个高度，凸显中国造桥技术精湛的同时，背后更多的是一种无奈。

复杂的地形、严峻的地质条件，让都格北盘江大桥的修建，面临重重挑战。但这些问题，都在工程师们的一次次创新中被攻克。他们运用中跨纵移悬拼施工、边跨顶推工艺、“智能”混凝土等多项新技术、新工艺，制造了今天的世界第一高桥。

图片来源： 多彩贵州网

根据地形地貌特点，都格北盘江大桥采用了山区特大跨径钢桁梁斜拉桥方案，整座大桥使用了上万个钢构件，总重量近3万吨，通过112对拉索牵引。如果将全桥拉索的钢丝连在一起，比北京到纽约的距离还长。

在都格北盘江大桥的建设中，首次运用了纵移悬拼技术。把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，采取大小吊车协同施工的方法精准安装，将高差控制在0.5毫米内，这种技术比主流工艺的施工精度和安全系数更高。

都格北盘江大桥还首次采用了边跨顶推工艺，摒弃了传统的平衡施工法，大胆创新，以岸、桥墩为支点，从岸上一点点将拼装好的边跨水平推出，最终架上索塔。

都格北盘江大桥还采用了“智能”混凝土工艺，这种混凝土能够自己流动，均匀地填密，保证桥梁质量。整座大桥浇筑承台混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大扬程达269米，相当于90层楼高，泵出了新高度。

图片来源：贵州省交通运输厅官网

2016年12月29日，都格北盘江大桥正式建成通车。让云南宣威市区至贵州六盘水的车程，从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时，意味着云贵两省之间的往来，将更加便捷密切。

图片来源：百度百科

同时，作为杭瑞高速贵州省毕节至都格镇（黔滇界）公路的三座大桥之一，都格北盘江大桥如架在山间的一道彩虹，为横贯东西的杭瑞高速（G56）注入了活力，也为“中国制造”再添薪火。

图片来源：贵州省交通运输厅官网

一桥跨云贵，天堑变通途。如今都格北盘江大桥已成为一个著名的景点，让国内外游客纷纷慕名前往，就为一睹它的风采。旗仕们，这么雄伟壮观的大桥，难道你不想自驾去感受一下吗？