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依托互联网成立的企业在经过疯狂烧钱补贴圈地的阶段之后，活下来的少之又少，无法实现盈利一直这类型企业的痛点，不管是美团还是滴滴都是如此。

刚刚，相关媒体得到了一份从滴滴出行内部流传出来的财务数据，数据显示滴滴至今仍未实现盈利，且2018年亏损高达109亿元，其中在司机补贴方面投入113亿元。

这也就是说，尽管我们看到滴滴对于司机和消费者的补贴减少，但实际上滴滴还是没能跳出补贴发展的模式，同时这也暴露出滴滴依然没能探索出有效的盈利的模式。

前段时间程维在接受媒体的采访时被问到：现在很多的用户觉得滴滴出行的费用不断的提高，这种质疑是不是真实存在？程维回应确有此事，但是这只不过是相对而言。前两年因为有平台的巨额补贴，大家习惯了优惠打车，而这种便宜是依靠谱贴才能实现，而且这个补贴让大家产生了对打车价钱的错觉。把这份补贴拿掉之后，大家自然而然会觉得变贵，实际上这才是出行最真实的价格。客观来说，在我们中国出行的费用相比起其他国家已经低了很多。

在采访过程中程维说道，滴滴的使命是希望让出行变得更加美好，但怎么理解美好这两个字呢？滴滴主要是在方便、便宜、服务这几个方面。然后不确定性是滴滴出行面临的较大问题。用户出门有时候还是会打不到车，这种现象并不是个别现象。只有确定任何时间段在平台都能够打到车的前提下，这才算真正意义的优质出行平台。2012年滴滴打车在三分钟内打到车概率是70%，而这几年已经达到90%。虽然已经改善很多，但是这个数字还是远远不够，要想在未来实现99%以上的确定性，必须要从底层改变，当然优惠也是非常必要的事情。

不过，滴滴去年亏损严重或许与接连爆发安全问题有关。因为滴滴在2017年的亏损是25亿元，仅占去年亏损数额的四分之一。

去年5月的“郑州空姐案”和8月的“乐清案”将滴滴顺风车的安全隐患完全暴露，滴滴也因此受到影响，不仅内部整、被约谈，还无限期下线整改顺风车业务，时至今日顺风车业务上线时间都不明了。

同时，滴滴也将增长步伐放缓，把重心放在了落地网约车政策上，增加了一键报警、添加紧急联系人、车内录音、录像、夜间乘客乘车等多种安全功能。

也因为安全问题的影响，滴滴迟迟没能完成上市。去年4月份，有消息称，滴滴将在下半年完成IPO，将在美国上市，公司估值达700-800亿美元。之后还有消息称滴滴将在2018年下半年去香港上市。

没有上市的滴滴，在2018年12月还精简了员工的年终奖，程维在滴滴出行全员大会上宣布由于在公司2018年业绩表现不佳，且在安全投入上太高，所以普通员工年终奖减半，高管无年终奖。

可以说安全问题的暴露成为滴滴2018年的最大“绊脚石”，其中高额补贴司机在一定程度上也是为了留住符合网约车安全规范的司机。

虽然说2018年对于滴滴极不友好，但说不盈利，吃瓜群众是不信的，毕竟滴滴在网约车市场占据了绝多大数的份额，而且我们也从来没有听说过开公司是为了亏损的。

但根据滴滴在1月份传出裁减约25%的员工，以及解散上海团队的消息来看，滴滴亏损是不争的事实。

照目前情况来说，滴滴未来将如何发展是值得深思熟虑的一件事。不过，据相关消息显示，滴滴貌似将希望寄托在了金融服务领域。

1月2日，滴滴低调上线“金融频道”服务，其中有重大疾病互助产品“点滴相互”、大病筹款产品“点滴求助”、健康险、理财、车险等。

据了解，该金融频道的服务对象是滴滴出行体系内司机、乘客、合作伙伴等出行生态参与方。

我们不难看出滴滴此举无疑是意图将现有的用户转化为金融产品用户，从而构建属于自己的产品生态圈，但至于能否盈利，还需市场进一步检验。